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2013红旗汽车_2013年红旗轿车

佚名 2024-05-16 人已围观

简介2013红旗汽车_2013年红旗轿车在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于2013红旗汽车的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于2013红旗汽车的话题,我们开始讲解吧。1.红旗车用的什么发动机2.红旗轿车为什么要停产?3.红旗汽车怎么

2013红旗汽车_2013年红旗轿车

       在接下来的时间里,我将尽力为大家解答关于2013红旗汽车的问题,希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于2013红旗汽车的话题,我们开始讲解吧。

1.红旗车用的什么发动机

2.红旗轿车为什么要停产?

3.红旗汽车怎么样?红旗最贵的车是哪一款

4.从红旗H9的诞生和大卖,我看到了红旗品牌实实在在的崛起

5.l9是什么车

2013红旗汽车_2013年红旗轿车

红旗车用的什么发动机

       自主研发的发动机

       红旗旗下的车型使用的都是自主研发的发动机,红旗旗下有三款主力发动机,分别是1.8升涡轮增压发动机,2.0升涡轮增压发动机,3.0升机械增压发动机,这三款发动机可以在很多红旗旗下的车型上见到。红旗的3.0升机械增压v6发动机只有在高端车型上才会出现,例如h9和hs7。

红旗hs7

       红旗hs7是一款中大型豪华suv,这款车的轴距为3008毫米,长宽高分别是5035毫米,1989毫米,1778毫米。红旗hs7的3.0升v6机械增压发动机拥有337马力和445牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为3000到5000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。

       2013年上海车展,中国一汽发布了“红旗系列发动机研发与应用成果”;红旗系列发动机是应用了中国一汽四大技术创新的成果体现,排量从2.0升到6.0升,功率覆盖100kW到300kW,并已全系应用于红旗C到E级车型。其中,2012年3月红旗CA6GV汽油机项目投产后,已具有了年产5万台的生产能力;另一款红旗增压汽油机,也已于2012年5月投产,具有年产7万台的生产能力。

       红旗系列发动机的创新,在燃烧过程精益控制技术方面,创建了“五维度”汽油机增压直喷燃烧过程定量控制技术,填补了该领域的技术空白。还通过实现燃烧过程外部条件电控可变综合集成技术,在提升动力性的同时,降低了油耗,增强了燃油经济性。

       红旗汽车在很多朋友心目中都是“高大上”的存在,毕竟它是中国汽车工业的代表。红旗品牌从红旗H5开始走向了年轻化的路线。而红旗HS5,正是红旗品牌在年轻化路线上的一款重量级产品,销量飘红,具备一定实力。纵然如此,作为一款中型SUV,从产品本身而言,红旗HS5与“豪华B级SUV”的产品定位和“中国式新高尚精致主义”的品牌理念之间还有距离。

红旗轿车为什么要停产?

       在上世纪五十年代,红旗轿车刚刚诞生时,它曾经是国人的骄傲;而红旗精神,更是为振兴民族汽车工业而奋斗的精神。从它诞生至今,一步步蹒跚走来,有过辉煌的历史,也有没落的情怀。但是不论怎样,它都是中国人心中的一个不灭的火种,激励着国人向上的动力。今天我们来看看一汽红旗轿车的发展历史,看看为什么那么多人对它始终有深深的情怀。

       1958年:红旗轿车的前身CA71面世

       1958年5月12日,国产第一辆小轿车试制成功。它的名字是"东风",取“东风压倒西风”之意。它是红旗轿车的前身,车型编号为CA71,当时一共生产了30台。事实上它是一辆纯山寨的产品,除了外观是自己造的以外,其它的都是直接使用外国的零部件,但是它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

       1958年8月:第一辆红旗轿车CA72诞生

       1958年8月,一汽以1955型的克莱斯勒·帝国轿车为蓝本,手工制作了一辆高级轿车,它的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样。吉林省委第一书记吴德正式给轿车命名为"红旗",红旗轿车从此定型。编号为CA72,这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。它在一个月以后的国庆庆典上登台亮相,被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车,从此,坐红旗车、见毛主席、住钓鱼台,被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。?红旗车也被定义成了高贵的代名词。

       1965年,一汽对红旗的车身、发动机等进行全面重新设计,升级后的编号为CA770,在1965年底被正式定型,它的外观脱离了模仿的痕迹,整体设计更加精致。它搭载的是5.7升V8化油器式汽油机,最大功率223马力(164千瓦),变速箱为两前速自动变速箱,最高车速165km/h,百公里油耗为20升。后期推出的CA770-B型轿车增加了空调系统。

红旗汽车怎么样?红旗最贵的车是哪一款

       从时间上看,超过半个世纪的历史跨度让红旗成为比丰田雷克萨斯更具历史积淀的高档车品牌。不过,与仅在上个世纪80年代末诞生,仅用不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆、并在欧美等发达国家叫板奔驰宝马和奥迪的雷克萨斯而言,红旗可谓命运多舛。

       如果没有当年突如其来的“停产风波”,如今的红旗轿车是否会有更好的光景? 1981年5月14日,《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”,出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高,从今年6月起停止生产”23个字。

       时隔30年,外界才发现,红旗轿车下马的真实原因另有隐情。 2013年5月30日,红旗H7鸟巢上市现场,一汽精心地将讲述红旗品牌发展历史这一环节,做成北京卫视《档案》栏目的现场。主持人石凉在讲述到红旗上个世纪80年代为何下马这一章节时,故意“留了一手”—只谈结果却避谈真实原因,让在座的媒体和观众意犹未尽。

       从众多渠道信息了解到,红旗当年被迫下马的真实原因,大致有以下几种说法: 第一种说法,是手工打造的红旗轿车,在使用过程中陆续出现严重的质量问题,迫使中央领导不得不忍痛割爱,最终放弃红旗轿车。从根源上看,是因为红旗缺乏核心的自主技术研发能力以及规模化量产的生产制造体系。

       新华社原国内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中说:“进入80年代,随着国门的开放,红旗的乘坐者们的眼界宽了,红旗轿车的缺点一一暴露:红旗太重,在国外高速公路上的加速性能太差,眼看后面一辆辆洋车超越而去,驻外大使感到有辱国格;红旗可靠性不大理想,国际交往多了,贵宾送往迎来,外国元首游览八达岭长城,红旗却在山路上刹车失灵;***到机场迎接外宾,客人上车走了,主人的红旗却在机场死活发动不起来?” 最新的一种说法来自一汽老厂长、原第一机械工业部部长饶斌之子饶达。

       2013年6月7日,饶达在个人博客中首度披露说:“费油和可靠性差仅是(官方勒令红旗下马)借口,几吨重的红旗百公里19升油,与当时进口的豪车比油耗不高。”饶达认为,红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。 饶达在博客中表示,1958~1984年的26年间,红旗的质量和技术水平均在大幅提高。

       这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级,但改革初期,国产轿车产量极少,大量进口日本轿车,形成高干坐国产车,中级干部坐进口车的局面,形成了一种不平衡局面,这成为红旗被停产的重要原因。

       有资料显示,红旗轿车停产后,中央国家机关、省、市政府部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示,1982年至1986年共进口轿车17.34万辆,是前32年进口的两倍多(1950年至1981年共进口轿车7.38万辆),其中1985年进口轿车10.6万辆,共花29.5亿美元。

从红旗H9的诞生和大卖,我看到了红旗品牌实实在在的崛起

说到红旗这个品牌,大家会想到什么呢?“官车”?“投资500亿”?“拉皮车”......相信大家在网上也听过不少关于红旗的传言,各种版本层出不穷,那么这到底是一个怎样的品牌呢?它旗下的车型到底实力如何?下面我们就来一探究竟。

红旗汽车初创于1958年,当时它的名字还只是叫“东风”。这款车诞生的主要目的其实是为了在国际上展示当时新中国的“手腕”,通俗点说就是撑门面的。因为受限于技术,最开始的红旗汽车其实都是“拉皮车”,基本都是套用国外的技术来造的。

期间根据实际情况也作了多次改动,也砸了很多资金进去。而这款车在20世纪60-80年代期间,主要还是以国家高级官员座驾、阅兵游行、接待外国来宾这几种形式存在,跟我们普通老百姓根本没有多大的关系。

可是呀,单单靠国家层面的支持可不能完全维持生计呀,那么怎么办呢?到了20世纪90年代,这车开始从国家层面下探到地方政府和民营企业家。再到21世纪初,由于地方政府的采购,“官车”形象便开始深入人心,很多人甚至以为只有官员才能买到或者坐上它。

直至今日,仍然有很多人习惯地将“红旗”与“权力”、“官员”等词联系在一起。这也不稀奇,毕竟旧时观念的影响并不是那么容易消除的。目前,红旗只有两款车型在售,分别是红旗H7和红旗H5。

红旗H7

2013年2月红旗首款复兴战略车型——红旗H7上市,不过这款车在前期大多是以政府采购为主,也就是这段时期,民间才兴起“当官的人才能开得上红旗”这类说法。2017年9月,新款红旗H7上市,共推出了搭载三种动力的共计6款车型,指导价格区间为24.98-47.98万元,面向大众市场。从市场的反馈来看,这款车的销量并不好,性价比较低,抛开“情怀”,不推荐选购。

红旗H5

2018年4月25日上市,红旗H5上市,定位于B级高端豪华轿车,带着14.98-19.58万的价格面向年轻消费群体。这 “最不像红旗车”的B 级轿车也算是改变了红旗这个品牌以往“官车”的形象,带着亲民的价格和时尚年轻的造型设计迅速在市场引起反响。月均3千的销量虽然不算出彩,但考虑这个品牌以往那近乎惨淡的成绩,这已经算是非常成功的了。

红旗L5(停售)

除了上面提到的两款车,我们还要说说红旗最贵的一款车——红旗L5。这款车被誉为中国版“劳斯莱斯”的红旗车,定位大型豪华E级轿车,搭载一汽自主研发的6.0LV12发动机,售价500万起,于2014年4月北京车展亮相后开始接受私人订单预定。这车本来是作为礼宾车,接待各国元首的,不过量产以后便转向民用,竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型。 当然,到底是不是中国版的“劳斯莱斯”,大家心里都知道。

写在最后

红旗,从一开始的“国车”,到中间的“官车”形象,再到如今的“民用车”,这个品牌在随着时代的发展的而发展,这也是它自身谋求发展的一种手段。只有抛开历史的情怀,抛开外在因素的干预,真正从自身的产品竞争力去努力,才能在真正的有所作为,才能去掉标签。红旗,未来何去何从,我们也将拭目以待。

l9是什么车

       提到豪华品牌,

       脑海中会浮现出哪些品牌?

       想必一定是以奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃为代表的欧洲势力,以及凯迪拉克、林肯这样的传统美国豪车,以及以雷克萨斯为代表的的日系后发力量。

       而豪华品牌这四个字与中国品牌是否会产生关联呢?其实中国汽车也一直有一个传统意义上的豪华品牌,只是似乎长期深居简出、名头响亮,但存在感相对稀薄。它,便是红旗品牌。

       曾经的辉煌与无奈

       红旗汽车的历史可以追溯到1958年。那年,一汽在参考了法国西姆卡SimcaVedette和奔驰-190”型轿车后,设计制造出了新中国第一辆轿车,并深受党和国家***的喜爱。

       其实,当时这辆车并不叫红旗,而是被称作“东风CA71”。这辆车作为红旗品牌的前身,后来又在第二年、1958年迎来了第一辆红旗品牌车型——红旗CA72。

       这辆CA72除了是红旗品牌真正的开山之作外,扇子造型前进气格栅、神似炮筒的前大灯、宫灯风格尾灯,以及内饰中采用的福建大漆,都是历经六十多年岁月传承至今的经典品牌设计元素。

       此后红旗品牌随着新中国的历史进程浮浮沉沉,甚至还在1984年停产,更曾一度迷失自己。

       浴火重生

       但红旗品牌作为中国汽车工业的象征,当然不会一直沉沦下去。

       其实,自2013年的红旗H7以来,就已经能看到红旗品牌的勃发,发布不久,就成为了部分中央领导和各级领导干部的座驾。

       彼时的红旗,借此车型在一定程度上重新在公众中树立起了高端民族品牌的形象。但我们都知道,仅仅如此,还远远不够。

       于是,我们从红旗品牌近些年来一些列动作,看到了品牌的浴火重生。而红旗H9,便是其中最杰出的代表。

       这台新车定位于C+级豪华豪华行政座驾,车厂5137mm、宽达1904mm、轴距达到3060mm。很显然,这是一辆大车。

       除了尺寸之外,最引人注目的,莫过于其堪称惊艳的外观。

       这套设计语言由红旗“概念雕塑”以及“E·境”GT概念车奠定,并由红旗H9首次在量产车上进行诠释。

       这辆车的外观设计在初次披露时就引发了一片赞叹,随后更是在公众审美越发苛刻的今天,很难得的做到了几乎0差评。

       红旗H9的外观确实称得上大气美观,且充分贯彻了中式美学的神韵,做出了自己的风格。

       比如在前脸的比例上,采用了更有秩序感、更贴近中国传统建筑所惯用的1.414:1“白银”比例。

       前脸的垂直向镀铬进气格栅连同更为宽大的两翼向两侧大灯伸展开去,与日间行车灯的线条融为一体。

       这一线条庄重典雅,一笔就勾勒出了行政级别座驾的不俗气场。与此同时,此设计也和经典红旗品牌车型折扇样式的中网设计进行了一场跨越时空的对话,传承了经典,又青出于蓝。

       来到车身侧面。窗线与腰线几乎平行,平稳庄重,同时得益于宽大的车身尺寸,线条更能完全展开,同时在视觉上颇具种延伸感。

       来到车尾。尾灯同样采用了类似传统宫灯的造型,这又是一次对品牌传统和经典的致敬。灯组内部是四面红旗造型的照明单元,风韵独具。

       从红旗H9的整体外观来看,圆形和方形元素的运用非常巧妙,有传承,也有创新,有传统审美,也有现代设计。0差评设计,实至名归。

       其实,这辆车的设计工作,主要由丁杨峰领衔的本土设计团队完成,并非由现任红旗设计总监、前劳斯莱斯设计总监的贾尔斯·泰勒(Giles?Taylor)主导。

       从车外坐进车内,则凸显出了与观不同的设计理念。外观着墨于恢弘大气,而内饰则在保证了豪华感的同时,在实用性和温馨氛围上下足了功夫。

       从材料上看,这套内饰采用了大量木纹、皮革、镀铬材质,不同材料之间的拼接井然有序,高档华贵。

       两块12.3寸大屏堪称点睛之笔,不仅在豪华的内饰中平添了几分科技感,更在其中植入了丰富的车联网配置,让车主的驾乘体验更加轻松自如。

       与外观相同,红旗的品牌元素自然也在这套内饰中得到了充分体现。三幅式方向盘中央的品牌车标庄重醒目;前排扶手中央一条红色的装饰带与红旗车标交相呼应,能让车内的每一位乘客都充分体会到设计者们的独具匠心。

       更大的亮点集中在后排。3060mm的轴距带来了宽大舒适的后排乘坐空间,后排座椅宽大舒适、对乘客腰部和腿部都能起到充分的支撑作用。且全系除最低配车型外,都支持第二排座椅靠背角度调节空能,这就使得这辆车的后排更加具备头等舱版的舒适乘坐体验。

       除了这些静态水准外,红旗H9同样强在“心”里、体现在真正的硬实力上。

       红旗H9采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构,这也是当前同级别车型所惯用的悬挂结构。高配车型上还搭载了电磁悬挂,能带来更加细腻的底盘滤震表现。

       动力方面,红旗H9采用前纵置后驱布局,正可谓“无后驱、不豪华”。此外,还分为为2.0T+48V以及3.0T两种动力规格,均匹配双离合变速箱。

       而红旗品牌,也是中国汽车品牌中,唯一一个大面积配备3.0以及以上排量发动机的品牌。

       如此富有诚意的车型,售价区间为30.98万到53.98万元,与传统豪强同台竞争,并没有明显采用“以大打小”的错位竞争策略,这也是中国汽车品牌的一次质的飞跃。

       市场充分认可

       红旗H9,堪称红旗品牌复兴的标志性车型。而红旗品牌也在近年来也越发被市场所认可。

       根据中国一汽红旗品牌官方公布的销量数据显示,红旗品牌今年10月销量达到2.3万辆,相较于2019年同期,同比增长93%;今年1-10月累计销量达15.3万辆,同比增长103%,已完成全年销量目标的76.5%,距离完成今年20万辆的销量目标,指日可待。

       不俗销量的背后,95%的新增车主都是私人用户。也就是说,红旗品牌正在逐步褪去政治色彩,真正地飞入寻常百姓家。红旗品牌,正在用实力,为自己正名。

       而本文的主角红旗H9,在九月份和十月份,终端销量均超过两千辆,成功跻身豪华品牌C级车榜单前十名。而这一销量,还在很大程度上被尚未完全释放的产能所限制。

       从我的实际一线走访来看,红旗4S店展厅中,来看H9的客户络绎不绝,呈现出了一车难求的火爆景象,实在是可喜可贺。

       点滴总结

       对于豪华品牌的定义,有人说需要豪华的内外饰、有人说要足够舒适、有人说要有D级车,还有人说,豪华品牌需要血统和历史。这一切代表豪华品牌的选项,对于今天的红旗而言,都已经点满。

       它将继续出现在重大国家活动的C位,更将越来越多的出现在更多人的日常生活中。

       而从红旗品牌的故事也能看出,若你以诚意对待市场,市场也会以诚意回馈给你。

       红旗,加油!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       l9是红旗汽车。

       红旗L9是一汽集团自主研发的6.0LV12发动机,其最大功率为300kW的一款轿车,相比之前曝光的292kW数据有所提升。在油耗上,因为其整备质量就已经达到了3.15吨,所以红旗L9当然也是相当惊人的,其工信部百公里综合油耗数值为20L。

       2013年4月20日上海车展正式开幕,一汽红旗全新豪华旗舰级轿车L9在此次上海车展正式亮相,这款新车实际上就是之前的检阅车的量产市售版本,造型与检阅车如出一辙。作为国内有着历史积淀和口碑的品牌,红旗L9作为检阅车的市售量产版,在豪华程度上达到空前的高度。

l9特点:

       量产版红旗L9与之前的概念版在外观设计上差别不大,引擎盖上的标志相比概念版变得更长。

       车身尺寸上,红旗L9相比之前一汽申请的检阅车要短了不少,整车长度为5555毫米,宽度和高度分别为2018毫米和1578毫米,轴距为3435毫米。不过相对于当前国内市场上的一些奢华品牌而言,这样的尺寸已经足以傲视群雄。

       红旗L9一汽自主研发的6.0LV12发动机,其最大功率为300kW,相比之前曝光的292kW数据再次有所提升。在油耗上,因为其整备质量就已经达到了3.15吨,所以红旗L9当然也是相当惊人的,其工信部百公里综合油耗数值为20L。

       好了,今天关于“2013红旗汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2013红旗汽车”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。