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牧马人汽车logo_牧马人汽车专卖店

佚名 2024-05-16 人已围观

简介牧马人汽车logo_牧马人汽车专卖店希望我能够为您提供一些与牧马人汽车logo相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释,请告诉我。1.北京车展:插混还玩硬派?Jeep牧马人4e正式发布2.牧马人的历史3.全新Jeep牧马人到底怎么样?每个男人心中的“约翰·兰博”!4.地表最强越野车再进化,Jeep牧马人插电混动

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       希望我能够为您提供一些与牧马人汽车logo相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释,请告诉我。

1.北京车展:插混还玩硬派?Jeep牧马人4×e正式发布

2.牧马人的历史

3.全新Jeep牧马人到底怎么样?每个男人心中的“约翰·兰博”!

4.地表最强越野车再进化,Jeep牧马人插电混动会是最优解?

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北京车展:插混还玩硬派?Jeep牧马人4×e正式发布

       牛车网讯:9月26日,在北京国际车展上,Jeep牧马人4xe正式亮相。作为牧马人的插电混动版车型,牧马人4xe搭载由2.0T发动机、双电机所组成的插电混动系统,纯电模式续航里程25英里(约40km)。据悉,新车将于2021年初在中国、欧洲及美国上市。根据规划,Jeep品牌在2021年前旗下各款车型都将推出电气化版本。到2022年,总计将推出10款插电混动版车型及4款纯电动版车型。

       动力方面,新车由2.0T发动机+电动机组成,综合最大功率为375马力,最大扭矩为637牛·米,匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。电池方面,新车搭载17千瓦时的锂离子电池,纯电续航里程约40km左右。

       越野性能方面,牧马人Rubicon?4xe车型搭载Rock-Trac四驱系统,包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。此外,牧马人Rubicon?4xe的爬坡比达到77.2:1,可以轻松越过任何障碍物爬行。

       牧马人4xe造型方面与燃油版车型基本保持一致,例如圆形大灯、七孔式进气格栅等牧马人标志性元素设计在牧马人4xe车型上都得到了保留,原本散发出的强悍越野气息并未因为自身电气化而减弱。可以说,从外观上来看,很难区分这台插混车型和传统燃油版车型的区别。

       与燃油版车型相比,牧马人4xe在造型细节方面稍作调整,包括在发动机盖、车身Logo等细节之处增加象征新能源车型的蓝色元素、车身前翼子板处的充电接口以及尾部采用的4×e标识。

       除此之外,牧马人4xe拥有三种动力模式—HYBRID(混动)、ELECTRIC(纯电动)和E-SAVE(电量保持)。被称为E?Selec选择模式。驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮,选择所需的动力系统模式。无论选择以何种模式行驶,一旦电池接近最低充电状态,牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。

       总结:

       不得不说,Jeep在新能源领域动作有些缓慢,在各个品牌已经推出多款混动、插混,以及纯电车型后,Jeep才开始布局插混车型。

       就个人的考虑来看,Jeep不着急推出新能源车型的原因也非常明显。Jeep是一个专注于SUV和硬派越野车型的品牌,旗下车型也均已大排量和硬派越野为主,而这类车型对油耗一向不是很友好。

       而Jeep如今开始布局,可能也是因为例如中国等国家,对排放和油耗的法规相对严格,而不得已的做法。当然这也并不是没有好处,在新能源驱动方式的协同作用下,车辆在极端条件下的动力输出更有保障。而在日常使用中,车辆也会拥有更好的油耗表现,这对于用户来说也是非常友好的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

牧马人的历史

       它是纯粹硬派越野车的传奇血脉,是量产牧马人车型中的越野最强者,是征服越野圣地卢比肯小道且被冠以卢比肯之名的终极越野利器,它就是第三代牧马人rubicon(卢比肯/罗宾汉)。?这款07年推出的两门牧马人RUBICON(即俗称的卢比肯/罗宾汉),是以代号为JK的第三代牧马人车型号平台研发,是二代到三代更新换代后的首款卢比肯车型。整车设计上已基本区别于第二代TJ车型,外形更圆润时尚好看,发动机更换,动力更强,车型体积更大,不变的是依旧强势的越野硬实力,前后差速锁加上低速四驱扭距4:1放大和前半轴可断开续航,无惧困境,征服前行!?虽然相比同是硬派越野的奔驰大G,它少了份华贵与强劲的性能配置,但是它更多的是那一份纯粹,纯粹地为硬派越野而生,纯粹地为征服而存在,这就是硬派越野中只为越野而生的利器。?下面就一来目睹一下极限越野利器的风采:

       车前脸七格栅上印有JEEP车标,机盖上印有RUBICON英文字样车型标识,左右两边都有印,另一边可见下图三。

       经典攀石POSE,越野走起!

       前保护杠下方可见底盘前端有装防护甲板,KM3越野轮胎霸气!

       顶篷为可拆装黑硬顶。

       霸气前脸,家族式七孔格栅、标志式圆大灯、硕大的美规越野保险杠,一副气吞山河之貌。

       引擎盖可开,可见北极星V6发动机。

       全开门展示1。

       全开门展示2。

       车内饰展示。

       左侧面展示,前轮眉末端与车门左下方之间印有wrangler牧马人英文字样,对上有Trail?Rated越野道路等级能力认证LOGO,这里说下,牧马人RUBICON的越野道路等级认证是最高的10级。

       右侧面展示,前轮眉末端与车门右下方之间印有wrangler牧马人英文字样。

       车尾经典全尺寸备胎。

       最后放两张07款真车图,以此收尾。

       ————并不是所有的吉普都叫JEEP,也不是所有JEEP都叫传奇————

全新Jeep牧马人到底怎么样?每个男人心中的“约翰·兰博”!

        1. 吉普牧马人的车型历史

        Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后,Jeep开始转向民用产品生产,从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后,形成了后来的牧马人(Wrangler)。牧马人系列车型最早问世于1986年,至今经历三代车型的演变。

        第一代YJ(1986-1996)

        1986年,代号为YJ的Jeep牧马人正式问世,取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比,牧马人 YJ的重心更低,拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计,方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机,后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。

        第二代TJ(1997-2006)

       

        1997问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计,全车大约有80%的部件经过了重新设计,但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机,新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧,具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高,它的接近角和离去角更大,其越野性能也有所强化。

        2003年,Jeep首次推出牧马人车型,后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥,传动比为4:1的Rock-Trac分动箱,以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年,Jeep推出了长轴距版的牧马人,命名为Unlimited。2005年,Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

        第三代JK(2007至今)

        代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次出现的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称,该车型兼顾越野性能和日常实用性,具有五名成年乘客(含驾驶员)的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

2. "牧马人"的详情

        Jeep Wrangler Rubicon 吉普·牧马人·Rubicon是克莱斯勒吉普牧马人系列的顶极版本。

        Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路,在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

        它在2002底特律北美国际车展第一次展出,并只面向北美和拉丁美洲销售。 牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块,这增加了大量的越野性能,而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件,进行高性能改装后的汽车才具有的。

        2007款牧马人搭载的是一台3.8升V6发动机,最大输出马力为202hp,最大输出扭矩为320Nm,新牧马人的六速手动变速箱版的百公里城市油耗为13.8升,百公里高速公路油耗为12.4升,四速自动变速箱版的百公里城市油耗和高速公路油耗分别为14.7升和12.4升。并配以承载能力更大的Dana 44前轴和后轴。

        全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性,得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术,在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

        采用纯种越野车专用的循环球式转向机,以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比,弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。同时还配备了ESP车身稳定控制系统,值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式,Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。

        为了更加适应越野,除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外,轮胎也有很大不同:普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎,而RUBICON直接跳过AT级别采用更加偏向越野的MT级别轮胎。2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R16 MT轮胎,不仅能够保证全面的操控性,也能降低普装路面噪音。

        还可选装Trac-Lok后轴限滑差速锁,帮助牧马人顺利通过沙地、碎石路面和冰雪路面。 新一代吉普牧马人Trail Rated badge徽章是其强大越野性能的见证,强劲的低转扭矩、大离地间隙带来的通过性、优良的底盘和转向带来的机动性、杰出的涉水能力和轮轴高度差,这五项便是牧马人的越野绝招。

        牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的,不论你改不改装,即使不改装,它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多,尤其是柴油车。不过,这也带了一个问题,牧马人的豪华性和舒适性不够,没有豪华车的配置,没有真皮、不是绒面,所有的内饰材料几乎都是塑料合成的牧马人是吉普品牌的拳头产品,最能代表吉普形象的就是这款车。

        现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下(克莱斯勒销售状况也不是很好),唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好,受到了美国人民以及全世界人民的喜爱牧马人的发动机不算先进,和现在的SUV相比可能是比较落后的,但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机,不需要先进的技术,只要可靠就行。

        这款发动机就是这样,可以承受比较大的扭矩,而且是顶置气门的,比较耐用,不过,对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。 牧马人分撒哈拉和罗宾汉两个版本,每个版本中又有三门版和五门版两款车型。

        其中以三门版罗宾汉最为经典! 先说一下区别,罗宾汉是牧马人的顶级车型,他有别于其他SUV,通过性能是不变的追求。从外观和内饰装备上罗宾汉与撒哈拉并没有太大的区别,罗宾汉没有侧踏板,轮眉是黑色塑料的。

        但从性能上,罗宾汉可以说比撒哈拉有一个质的飞跃 给你推荐个网址,介绍的很清楚 /zt/2009/jeeprubicon/ 建议:如果专业玩家,罗宾汉首选,日常需求的话,撒哈拉足够! 牧马人)的原形是在二次大战中应美国军方的要求,由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。1962年,这个车系又推出了四驱越野型车款,它继承了吉普原型车的轮廓基础,并重新加以设计,从而具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等优点。

        牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型,而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司同时发生(1987年8月5日),从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。

        yj车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯,这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史(现在已经并不多见)。直至1997年,圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头,出现在最新的牧马人 tj(yj的替代车型)上并延续至今。

        2001款牧马人采用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机,配合带分动箱的五挡手动变速箱,最大功率为190马力/4600rpm,最大扭矩为319牛·米。该款车型显得很小巧紧凑,外形尺寸为长3.81米,宽1.74米、高1.74米,但重量并不轻,自重1505公斤,只能乘坐4人。

        它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系,较第二代牧马人yj采用的方型灯造型,让人感觉“规矩”了很多,但野性少了点,于是后来新一代tj又恢复了大圆型灯造型,承袭了吉普的精髓,前脸的七个竖条状进气。

3. 谁能介绍一下JEEP车的历史及发展情况

        吉普名称的起源 品牌名称:吉普车 英文名称:jeep 创立年份:1941 创始人:威利斯公司 所属地区:美国 人们经常提起众多问题之一是:吉普这个名称从何而来。

        许多人认为吉普名称的来源可以追溯到19世纪30年代连环漫画形象,那是个相当顽皮的细长小动物,取名为尤金尼吉普。尤金尼吉普喜欢到处乱跑,机智勇敢并善于应付各种突如其来的险境且屡屡化险为夷-正如一辆吉普车。

        依照另一些人的说法,“吉普”的发音是鸟叫声,是源于一种四分之一吨重美国军队侦察车的名字-“通用功能”的两个英文单词词首字母“GP”连续读音的效果。 吉普(Jeep),由于它具有传奇的历史和响亮易记的发音,很多人都知道它,甚至不少人将吉普视为越野车的代名词,以为所有的越野车都可称为吉普,这是对吉普这个名字的的误解。

        吉普是一个越野车的品牌,属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。

        其中经典作品牧马人的原车型是在二次大战中应美国军方的要求,由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。牧马人是1962年推出的四驱越野车,它继承吉普原型车的轮廓基础上进行了设计,具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强的优点。

        JEEP车标的含义就是英文吉普的意思,也是戴姆勒·克莱斯勒公司旗下生产越野车的公司JEEP的名称。而越野是泛指有越野性能的车。

        1940年6月27日,汽车史上发生了一件不寻常的事情:美国 *** 邀请135家汽车厂,请他们展开竞争,设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这款车的驱动力是当时同类车的3倍,时速65英里。

        吉普汽车标志 这种车的名字叫“GP”,是GENERAL PURPOSE(多用途车)的缩写,它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近,因此,美国士兵把这种小越野车称为“吉普”。 1944年6月,“吉普”车随着美国兵横渡大西洋,参加第二次世界大战,盟军在诺曼底登陆时,指挥官都是乘坐“吉普”,这使得“吉普”名声大噪。

        另据传说,早在1934年人们就把一种拥有特殊装备的钻油井卡车称为“吉普”了。吉普名字从何而来至今仍然是公开争论的话题。

        但是,有一点是毫无疑问的:尽管公司和市场发生了许多变化,吉普商标在数十年中依然幸存。其商标权益及全球性的公认足以证明这一点。

        以下是过去几十年吉普的历史,吉普的继承、汽车及商标。

4. 牧马人这车性能怎么样

        牧马人是JEEP这个品牌中将越野看的最重的车系了。它造型简单,线条笔直刚毅,有的地方还 *** 着铆接的铆钉,就像机械工业刚诞生的那个时代的作品。作为克莱斯勒公司的经典车型,wrangler(牧马人)的原形是在二次大战中应美国军方的要求,由当时的班塔姆公司设计师卡尔.普罗伯斯特设计出来的。1962年,这个车系又推出了四驱越野型车款,它继承了吉普原型车的轮廓基础,并重新加以设计,从而具有车身宽敞、造型新颖、操纵灵活、动力强大、适应性强等优点。

        牧马人车系的历史大致可分成cj、yj、tj三个阶段。cj系列是jeep早期的经典车型,而yj的出现则几乎与克莱斯勒收购amc公司同时发生(1987年8月5日),从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于yj身上。yj车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯,这使得jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史(现在已经并不多见)。直至1997年,圆形大灯才再次回到jeep牧马人的车头,出现在最新的牧马人 tj(yj的替代车型)上并延续至今。

        2001款牧马人采用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机,配合带分动箱的五挡手动变速箱,最大功率为190马力/4600rpm,最大扭矩为319牛·米。该款车型显得很小巧紧凑,外形尺寸为长3.81米,宽1.74米、高1.74米,但重量并不轻,自重1505公斤,只能乘坐4人。它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系,较第二代牧马人yj采用的方型灯造型,让人感觉“规矩”了很多,但野性少了点,于是后来新一代tj又恢复了大圆型灯造型,承袭了吉普的精髓,前脸的七个竖条状进气格栅也成为吉普经典传神的设计。牧马人的外型与二战时原型相似,但内部结构和材质有了更新换代。电喷发动机、底盘悬挂系统、新型电器到内饰材料与过去不大相同,但其配置和现代同类主流车型相比,仍逊一筹。空调、音响是近年才添加的。此外,作为越野性能的重要参数。牧马人的接近角为44.3°,离去角32.1°,纵向通过角为154.6°。

        谈到今天的吉普牧马人与它的老前辈虽然相似,但内部结构已更新换代得非常明显。新加入牧马人行列的2003款吉普牧马人rubicon,它在2002底特律北美国际车展第一次展出,并只面向北美和拉丁美洲销售。牧马人rubicon的特点在于一个越野性能集成块,这增加了大量的越野性能,而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件,进行高性能改装后的汽车才具有的。

5. 匈奴王阿提拉的历史

        阿提拉,人称上帝之鞭的那位征服者。

        据记载,他身材矮胖,双肩很宽,短粗的脖子上长着一个硕大无朋的头颅,有粗硬的黑发和稀疏的胡须,鼻子扁平,一双黑眼睛锐利而阴鸷。这段描写让人觉得过分,但有一点毫无疑问,这肯定是一个东方人的形象。而且身高很矮。

        匈奴人促成了欧洲历史发展的转折。他们把丛林里的日尔曼蛮子推上了历史舞台,并与后者一起如摧枯拉朽般地结束了罗马人的时代。帝国的历史消失了,由各个封建国家组成的西欧多元政治格局开始了,一个几乎延续至今的欧洲国家的主要划分形成了。最后一个匈奴王阿提拉被阴损的罗马人和野蛮的日尔曼人一致地称为“上帝之鞭”,表达了欧洲的恐惧和无奈。然而恰恰是匈奴人挥起了欧洲历史战车转向的第一鞭,这才是名附其实的上帝之鞭。执鞭者,就是阿提拉。

        西迁欧洲的匈奴人的故事是极富戏剧性的,这个民族在生命最辉煌的当口结束了自己,留下了令人难以忘怀的传说。 在西方人的词汇里,匈奴人是极端凶恶的人的代名词。在二战时,希特勒的德国兵被称为匈奴人。然而,在当年匈奴人曾经统治过的土地上,人们仍然敬仰和怀念阿提拉的英雄气概。至今在匈牙利和土耳其,阿提拉仍然是男孩子们用的名字,甚至有人自称是阿提拉的后代。除此以外,匈奴人还给欧洲留下了另一件东西。阿提拉在征伐高卢失败(他一生中唯一的一次失败)之后,于次年攻掠意大利的阿奎利亚。一些农人和渔民(被称为威尼提人)为了躲避战争,来到了亚德里亚海滨的一片充满沼泽的半岛。历经数百年的经营,他们在这里建立起了一座欧洲最美丽的、发达的城邦,这就是后来的威尼斯共和国。著名的威尼斯水城,就是在这样的一种环境下建立的,真是富有戏剧色彩。

        东汉光武建武二十四年(公元前48年),有小部分匈奴人,分裂出来归附了汉朝,他们被称为南匈奴。留下的大部匈奴人,也就是北匈奴,于公元89年败走西方。这些西迁的匈奴人为了维持他们的民族的完整,在里海一带的大草原上奋斗了二百多年,以求寻找新的家园。在四世纪下半叶时(公元360年),他们的势力骤然爆发了。在一个叫做巴兰姆巴尔(Balambir)的王的领导下,匈奴人进入了阿兰人的领土,这是一个位于伏尔加河和顿河之间的强大的王国,属于突厥系游牧民族。匈奴人在顿河沿岸大败阿兰人的联军,杀死了阿兰国王,并通过条约束缚和武力威胁把阿兰军队纳为自己的同盟。匈奴人紧接着开始继续向西,他们的下一个征伐对象是东哥特人。从这时开始,这个民族的最辉煌的一幕就拉开了。

        不过匈奴人力量的决定性的崛起还是来自阿提拉(Attila,406-453)登基成为匈奴帝国的王之后。公元433年,27岁的阿提拉与他的兄弟布来达(Bleda)一同从他们的叔父罗阿斯手中继承了帝国的王位。 436年,阿提拉谋杀了他的兄弟,独自君临帝国。与他的前辈们相比,阿提拉更具雄心,更富于侵略性。在历史上,阿提拉是一个极为突显的角色。

6. 牧马人汽车是哪个国家的品牌

        牧马人汽车为JEEP吉普旗下的一款车型,是美国克莱斯勒旗下的品牌。

        Jeep 牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后,Jeep 开始转向民用产品生产,从 CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7 的演变发展后,形成了后来的牧马人(Wrangler)。

        牧马人系列车型最早问世于 1986年,至今经历三代车型的演变。 跑在越野路面上的牧马人的状态如履平地,超过25厘米的离地间隙和高达38.4度与31.3度的接近角与离去角,是它在越野路上闪转腾挪的资本。

        前后整体桥和非承载式车身设计,不管路面的起伏和坑洼都能最大限度的保证四个车轮紧紧地贴在地面上。 此外,坚固的地盘再加上强悍的防滚架,让牧马人的刚性显得非常出色,就算你在起伏坑洼的土路上狂奔也不会有任何松垮的感觉,在行驶中也听不到任何因为车身扭曲而发出的“吱吱”声。

        扩展资料克莱斯勒公司旗下产品: 一、牧马人:自诞生以来,就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往。车款车型霸气大体,车子各方面的性能出色,可以征服各种坎坷路段。

        二、指南官:指南官车型更多的靠向于家用型越野车,虽然外观没有牧马人的强横霸气,但是其内心的动力仍然是一头狮子,配备quadra-driveii四驱系统让指南者更加耀眼。 三、指南者:相对于指南官,指南者则为家用型的SUV,撇弃了越野车的 *** 和狂野,指南者相对的温和均衡,于城市内驾驶依然十分的霸气。

        四、自由客:硬朗路线的城市SUV,注重公路性能也兼备JEEP一贯的越野气质,同类产品并不多。比起指南者拥有更为强力的动力感,如同名字一样向往着自由。

地表最强越野车再进化,Jeep牧马人插电混动会是最优解?

       大家好,这期分享的是全新Jeep牧马人,关于Jeep牧马人,有人说它是永远的热血传奇,有人说它是狂野激情的象征,也有人说它是诗与远方的载体,虽然说的各有不同,但却共同指向了一个事实,那就是Jeep牧马人是全球越野迷中心中的“神车”,它也是小编儿时的梦想。

       自诞生以来,Jeep牧马人保持经典硬派设计不动摇、不断提升自身强悍性能,而Jeep牧马人更是凭借硬核实力在全球拿奖不断。

       外观来看,这台全新的JEEP牧马人车型使用了目前最新潮的外观设计,尤其是全新的金属车身和全系的呢精细化前脸造型设计更是给人一种硬派越野车少有的精致感,而除了个性十足的圆形大灯组和标志性的进气格栅造型之外,全新JEEP牧马人的外观有了明显的变化,吉普牧马人前脸格栅采用经典的七孔折痕设计,看上去更精致,而不乏力量感,前大灯呈双圆形设计,LED日间行车灯移到了两侧的轮供上面,前雾灯集成在前保险杠两侧。

       车身侧面来看,这台全新的JEEP牧马人车型使用了最新的宽体前后轮眉设计以及更加平直的车顶造型,与此同时,全新的大尺寸轮毂也让这台全新的JEEP牧马人车型看上去精致感丝毫不输新款奔驰G,让这台性能出众的硬派越野车也有了相当豪华大气的感觉!

       相比外观,内饰的变化也颇为吸睛,难得的是全新Jeep牧马人选择忠于经典的内舱设计同时,融合了简约又有质感的座舱氛围。比如提供大面积软性材料包裹,全新牧马人给到消费者更为体贴和安逸驾乘感。别具一格的中控台搭配可爱的复古小按钮,使得整个驾驶舱都很有风格,而且操作也非常的方便,做工用料方面也都是非常的实在,没有华丽的科技感设计,但是这更加体现自己的特立独行。

       传动方面,全新牧马人新增8AT车型,相对于之前的5AT变速箱来说,8AT车型要更加省油;很明显,这样的档位设定是为了路面通过性较好,高速行驶用得较多的人而布置的,但这恰恰有有些和越野的低速状态和大排量发动机相冲突

       我们认为全新换代后的牧马人在产品上有不少亮点值得挖掘,首先动力,全新Jeep牧马人首次搭载了2.0T涡轮增压发动机,并匹配8速自动变速箱,最大功率195kw,最大马力266匹,强大的心脏让它的动力体验相比老款车型更胜一筹。此外,在硬派核心的四驱性能方面,全新Jeep牧马人新增4H?Auto智能四驱模式,这套系统拥有2H/4H?AUTO/4H?PART?TIME/4L四种模式,可实现100%后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换,再加上251mm的最小离地间隙、77:1的攀爬比以及两把差速锁,全新Jeep牧马人真正实现了全天候全场景驾驶畅通无阻。

       以上均为小编到店实拍。

       当然再好的车也会有缺点,缺点1:科技感弱,缺点2:舒适性差,缺点3:改装/维修费用高。当然作为一款绝对的性能车来说,这些缺点也是可以理解的。

       Jeep牧马人,每个男人心中的“约翰·兰博”!对此,你怎么看?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

        Jeep牧马人早已成为硬派越野的Logo,它有着经典的方盒子造型、非承载式车身、分时四驱、前中后三把差速锁、可断开防倾杆……而现在它还多了一个你怎么也想不到的身份——全球第一款采用插电混动技术的硬派越野车。

       事实上在去年宣布将成为“全球最环保的SUV品牌”后,Jeep就没停下研发的脚步,这款经过“电气化”后的经典作品,最大程度保留了牧马人本身的特点与能力,新增的混动系统给整车带来了109马力以及237牛·米的动力提升,想想都觉得满足。

       全新Jeep牧马人插电混动版被定名为“4xe”,新车将于2021年初在北美、欧洲及中国市场开售,根据买家需求,牧马人会提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型。在整车硬实力方面依然保留了普通版牧马人的强大通过性,接近角44°,离去角为35.6°,通过角为22.5°,离地间隙为10.8英寸(27.4cm),全时4×4双速变速箱以及和普通版一样76cm的涉水能力。

       动力系统

       众所周知,国内能买到的新款牧马人全系采用2.0L直喷涡轮增压发动机匹配采埃孚8速手自一体变速箱,4xe在原有动力基础上增加了两个电动机和一个400V电池组。其中一个高压液冷BSG电机位于发动机前端(P0位置),代替了传统交流发电机以及12V启动电机,令它在发动机频繁的启停过程中更加平顺,并且在发动机行驶过程中能更有效地为动力电池充电。另一台动力电机位于变速箱的输入端(P2位置),代替了自动变速箱的传统液力变矩器,不同的动力切换由安装在发动机和电动机之间的两个离合器来进行控制。由于这两个电动机的加入,整套动力系统的最大马力跃升至375PS(276kW),最大扭矩高达637N·m。

       牧马人4xe动力电池组使用镍钴锰(NMC)三元锂电池,容量为17kWh,EPA纯电续航里程为25英里(约40公里),预计进入国内后NEDC续航里程将大于等于50公里。

       和许多插电混动车型一样,牧马人4xe提供包括纯电、混动以及eSave充电这三种工作模式。纯电和混动模式都很好理解,eSave模式下会启动发动机长期保持工作给电池充电,以便车主自由安排电力使用情况。

       据官方资料,动能回收系统是这套混动系统非常重要的构成部分,在驾驶员踩下刹车时,动能回收系统最大可产生0.25g的制动力g值使车辆减速,这样的力道还是相当可观的,只是不知牧马人的刹车踏板脚感是否会有所不同了。在采用四驱模式时,4个轮子减速时产生的扭矩都可以进行再生回收,反充效率大大提升。此外,牧马人4xe还提供不同的动能回收等级选择,选择最高等级,松开油门时的减速效果最为明显,回收充电效率也将达到最大,另一个作用就是我在试电动车时常说的,可以减少刹车片的消耗。

       安全性

       我知道会有人担忧一台硬派越野车用上三元锂电池后的安全问题,毕竟重度越野或是穿越的话难免遇上磕碰,但作为全球最专业的越野品牌之一,Jeep又怎能不将这个因素考虑进去呢?

       从拆车结构图即可发现,动力电池组被安置在后排座椅下方,而这个位置几乎称得上整车最安全的部位。电池包整个安装在纵梁之上,相对靠后的位置让它得以受到庞大的后轮以及纵梁的保护。后排座椅经过重新设计,向前翻折即可看到动力电池维护起来也是相当方便。

       为保障电池高效工作,铝合金外壳体内还配有温控装置,包括一个专用的加热单元以及与空调压缩机连通的冷却装置。

       充电模块与功率逆变器集成在一个较为紧凑的单元中,布置于电池下方,位于左右两根粗壮的纵梁之间,外壳另有金属保护,以免被破坏。另外,为了在涉水深度上不拖后腿,交流充电口的位置被设置在引擎盖的后方,高度几乎于车头平齐,并且整车所有的高压电器设备,包括电池组以及各种高压线束,均已密封且防水,因此4xe的涉水深度同样能够达到普通版牧马人一样的76cm。

       越野能力同样强悍

       牧马人4xe的越野能力可不会因为电力系统的加入而削弱,它同样能够达到Jeep的Trail?Rated越野评价体系标准。由于电动机布置在变速箱输入端,因此其低速四驱在三种动力模式下均可使用。由于电动机的加入,大扭矩的0延迟输出,将给整车带来更强劲的低扭表现,为攀爬和脱困带来更精准更轻松的体验。对于改装大车轮的玩家来说,4xe的强劲低扭输出也让他们不必去为了更畅快的起步而更换尾牙了。

       牧马人插电混动将推出4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe,其中4xe和Sahara?4xe配备Selec-Trac双速分动箱,低速四驱传动比为2.72:1,另可选装Trac-Lok限滑后差速器,以提升车辆在沙漠或雪地等恶劣路况下的抓地力。

       Rubicon?4xe的越野性能就如汽油版Rubicon一样彪悍,采用Rock-Trac?4x4系统,其中包括带4:1低速齿比的两速分动箱,扭矩可放大4倍,同时拥有TRU-LOK电控差速锁+前后机械差速锁。并且Rubicon?4xe还普通版一样具有77.2:1的爬行比,前轴同样配备电控可断开防倾杆,越野攀爬能力依旧是这个星球上数一数二的存在。

       结语

       其实早前我曾做过电动SUV越野的选题,而且都是些承载式车身的SUV,但电动机提供的出色低扭以及线性跟脚的动力输出,确实能够在面对恶劣路况或是越野时有着更淡定的表现。眼下这款插电混动牧马人我认为是一个比较完美的越野解决方案,省油环保是一回事,这方面问题厂商会考虑,但越野玩家无所谓,只要价格相比普通版不要提高太多,这动辄超过600N·m的大扭矩和更大的马力,加上电动机带来更好的低扭表现与丝毫没有削弱的越野性能才是真的香啊。不过话说回来,新能源车的保值率在未来也是个大问题,我也很好奇未来这款保值率超高的大玩具在二手车市场会有怎样的表现了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“牧马人汽车logo”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。