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一汽大众开迪汽车怎么样

佚名 2024-05-16 人已围观

简介一汽大众开迪汽车怎么样大家好,今天我想和大家分享一下我对“一汽大众开迪汽车怎么样”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来探讨吧。1.???????????????????2.全新一代大众开迪发布,长这样你确定不是五菱宏光?3.全新一代大众开迪发布,外观设计风格变化较大,售

一汽大众开迪汽车怎么样

       大家好,今天我想和大家分享一下我对“一汽大众开迪汽车怎么样”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来探讨吧。

1.???????????????????

2.全新一代大众开迪发布,长这样你确定不是五菱宏光?

3.全新一代大众开迪发布,外观设计风格变化较大,售价21000欧元起

4.大众开迪的相关介绍

5.等了17年,大众开迪终于换代了,再次入华命运能否逆转呢?

6.还记得大众开迪吗?全新一代携4种版本来了

一汽大众开迪汽车怎么样

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        大众开迪是一款VAN车型,海外名称为大众Caddy。开迪是大众旗下的一款高性能车型,大众开迪起初车型已在2004年在海外市场正式上市,后于第二年在国内上市。大众开迪将基于大众高尔夫技术平台pq35打造,运动气息十分浓郁。

       日前,在国外媒体曝出了一组大众新款开迪渲染图,大众新款开迪将于2个月后首次亮相,并将基于MQB平台打造。新车或将1.0L/1.2L/1.4L三种汽油动力车型,下面我们来看看这款车型。

       新款大众开迪外观设计,新款大众开迪头部使用了横幅式进气格栅设计风格,新车采用家族式的一体式大灯,前大灯外部环绕镀铬饰条装饰,其内部加入了LED日间行车灯。整车侧面顶部线条比较平顺,并搭配有银色行李架,下方搭载多辐式合金轮圈,外观造型时尚感十足。

       新款大众开迪动力方面,暂未透露,现款开迪车型搭载多种动力,其中包括1.0L、1.2L和1.4L三种汽油动力车型,发动机最大功率分别为62kW、75kW、94kW。

       汽车编辑总结:对国内市场来讲,厢货版开迪市场并非很大,毕竟开迪的价格严重超出了功能性“微面”的亲民消费者,至于乘用版开迪能否开辟出细分中国市场,就让市场来检验它吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新一代大众开迪发布,长这样你确定不是五菱宏光?

       一汽大众在10几年前曾经国产过开迪,这款从样子到功能的“微面”各方面都很像五菱宏光,但是它的价格却高达15万元,这就预示着它已经脱离了“群众路线”,选择这种“微面”的人群更加在意价格和实用性,而不是什么行驶品质和内在质感,跟“微面”讲这些东西显然是滑稽可笑的,因此,它的销量就可想而知了。一汽大众生产了开迪几年后就被迫停产了,这就是?大众开迪的国产经历。如今,大众汽车又推出了全新开迪,它是基于MQB平台打造的,这款全新大众版的“五菱宏光”究竟有什么看点呢?带你看新一代大众开迪。

       开迪共有4种不同车型,封闭厢式货车版有2款,主要区别是轴距不同,综合版本也有2款,主要区别是外观设计不同。我们以Life?MPV为例进行说明,它的前脸设计和高尔夫8十分相似,因为两者都是基于二代MQB平台打造的,共用了很多零部件,在外观设计上存在相似之处也在情理之中。此外,通过它前脸的一些细节设计,比如那个和前脸一体式的下格栅,我们还能够看到大众ID.家族的一些设计思也出现在了开迪上。

       开迪的Life?MPV版本的长宽高分别为4501*1855*1797mm,轴距为2755mm,后门采用的是侧滑门设计,增强了实用性。根据车型的不同,开迪提供17寸轮胎和18寸轮胎两种规格。动力上,因为开迪的主要市场是欧洲市场和北美市场,它会提供1.6T和2.0T两款涡轮增压柴油发动机和1.5T涡轮增压汽油发动机,传动系统是6MT手动和7DSG双离合变速箱,部分车型还可以选装4MOTION四驱系统。把2.0T+四驱系统放在一款“微面”上价格必然不会太便宜,在国内市场是很难走量的。

       相比第四代开迪,第五代开迪的内饰变化很大,它的内饰风格也是沿袭了高尔夫8,谈不上年轻时尚,但是在科技感方面还是与时俱进的,液晶仪表盘和中控屏幕的尺寸都很大,支持CarPlay、CarLife、语音识别控制和车联网,但是不支持OTA升级,拓展性受限。另外,新车还提供19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能。

       根据车型的不同,第五代开迪提供2/5/7座三种座椅布局,配图中的Life?MPV版本是采用了7座布局,座椅放倒后很平整,而且副驾座椅也能往前放倒,进一步提升了拓展性。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新一代大众开迪发布,外观设计风格变化较大,售价21000欧元起

       说起开迪大家还是对这款车型有印象的,毕竟当年它拥有着一个在中国市场十分出格的外观设计。基于PQ35平台打造的的第三代开迪于2003年诞生,一汽-大众曾于2005年将其前期版本引入国内进行国产并销售,甚至还带来了它的柴油版本。无奈,一汽-大众开迪过于工具车的属性在当年并不能被消费者接受,后来因市场表现不佳的原因而迅速停产了。

       日前,大众汽车发布了全新一代开迪,新车来自于MQB平台,在外观设计方面则采用了大众家族全新的设计语言。17年后终换代,这款欧洲人的“五菱宏光”究竟有什么看点呢?教授和大家一探究竟。

       全新一代开迪延续了老款车型的高顶车身设计,新车在车厢的整体设计上与老款车型并无太大区别,最为抢眼的依然是那个大大的车厢和侧滑门设计。

       根据用途和定位的差异,大众在全新一代开迪上设计了四种不同版本的车型,分别是Cargo、Maxi?Cargo、Life?MPV和PanAmericana。其中Cargo与Maxi?Cargo的定位为封闭厢式货车,其差异体现在不一样的车长和轴距,Life?MPV和PanAmericana则侧重于日常生活使用,差异体现在车身套件上。

       在车身数据上,以Life?MPV版本为例,其车身尺寸为4501mm/1855mm/1797mm,轴距为2755mm。

       全新一代开迪在外观造型上都十分年轻,一改以往圆润到底的风格,即便搭配一个大大的车厢,但其外观设计风格上依然带着不少锐利的元素。前进气格栅采用了与前大灯组融为一体的设计,整体感提升的同时视觉感受上拉宽得十分明显,大众家族车型的辨识度非常高。

       从官方发布的来看,新车的前后灯组还采用了LED灯源设计,以其定位,教授估计开迪若装配全LED大灯也只会出现在顶配车型上。

       从官方公布的数据来看,全新一代开迪的风阻系数从0.33Cd降低至0.3Cd,对于一款高顶车身设计的车型来说,这个提升已经是工程师和设计师其功底的体现。当然,更低的风阻系数对于这样的高顶车型来说,必然带来更好的油耗和NVH表现。

       在Life?MPV版本上还出现了全景式天窗以及可选装18英寸轮毂等配置,能一定程度上满足选择该车型的家庭用户对配置的需求。当然,厢式货车版本还是可以出于实用性和经济性考虑选择钢制轮圈。

       较有特色的是PanAmericana版本,从官图中看,新车采用了深色玻璃并融入了许多跨界风格套件,黑色塑料涂装的车身包围套件带出一点野性味道的同时,也可能是出于对野外出行有需求的消费者降低其维修成本的方面考虑。

       内饰方面,新车的整体内饰设计布局不仅仅只追求功能性而忽略了设计感。与高尔夫相似的环抱式内饰布局也让全新一代开迪的内饰风格看起来更为年轻。与此同时,车内也出现了许多与时俱进的配置。

       新车提供全液晶仪表盘可选装,以及根据不同配置搭配的三款不同尺寸的多媒体显示屏(6.5英寸、8.25英寸、10英寸),其新的多媒体系统还集成了eSIM在线连接。同时,新车还配备了19项驾驶辅助功能和拖车辅助功能,这些都能让新车在科技配置上于同级别车型中达到领先水平。

       座椅布局方面,新车提供2座、5座、7座等多种设计布局,由于采用了高顶的厢式车身,该车的功能性扩展不需要担忧。

       动力方面,全新一代开迪提供汽油和柴油共三款发动机可选择。汽油发动机采用的是最大输出功率为116马力的1.5TSI;柴油发动机将采用1.6TDI和2.0TDI,最大输出功率分别为75马力、102马力、122马力等三种动力调教的发动机,传统系统方面则搭配6速手动或7速DSG变速箱并提供4MOTION四驱系统可选。

       上一代开迪曾于2005年引入中国市场,从某种意义上来说,该车打破了中国市场消费者对传统厢式货车的概念,也打破了一辆车在乘坐和商用上那一道明显的界限,对于中国市场来说算是一款划时代的产品。教授也认为,从功能性和设计理念上看,曾经一汽-大众引入的开迪的确是一款在使用层面非常不错的车型。

       但从上市到2007年停产,开迪在中国市场的累计销量仅不到9000台,一款车型仅引入两年便迅速停产可以说是非常失败了。

       想一想,商客两用的理念是否和如今遍布国内市场的五菱、宝骏等车型非常像?的确,这就是令开迪败退中国市场的原因。

       曾经的开迪并没有在中国市场拿捏好自身品牌价值和实用性取向的一个度,作为一款以实用功能性作为卖点的车,其内饰和配置不如传统轿车是能理解的,但是其13-15万元的定价区间在那个年代却并不可能被大多数中国消费者所接受。

       那个年代的中国消费者,他们花15万购车所希望得到的是一辆可以全方位满足家庭使用的小汽车,而不是一辆配置不高但品质出色的功能性车型。

       然而,中国还有一众像五菱、长安等在早期善于制造微型面包车的车企,别人想要买一辆“发达车”打天下为什么不买一辆更便宜的五菱呢?如果消费者想要买一辆品质好的车来满足家用需求,开迪又并不能提供一辆类似同价位轿车的质感,这就是当年开迪最尴尬的地方。

       而全新一代开迪的确把老款车型的优点保留了下来还变得更时尚更精致,但教授认为,如果想进入中国市场,开迪做得还不够。

       如果仅考虑压缩成本,以低价攻占商用市场显然是不现实的。车头悬挂的大众标就已经比五菱、宝骏等车型在起步价上要贵上不少,消费者当然不太可能愿意花这个钱去消费一辆高级的“欧洲五菱”。但是,大众如果能将它包装得更高级、更精致,推出更高级的版本并以类似途安的定价进入中国市场的话,那么开迪作为一款功能性更出色的“途安”,这未尝不可!

       其实上一代开迪的保有量真的十分少,但是教授也曾有幸乘坐过该车进行体验,它的确是一辆拥有大众品质的好车。但是,由于当年的市场认可度和定位的原因不能让这款如此实用的车型在中国市场存活下来真的非常可惜。教授真的非常期待全新一代开迪,也非常希望大众能继续将它引入,但是引入之前的确要好好考虑它究竟能在中国市场做些什么!

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众开迪的相关介绍

       由于不适合我们的国情,第三代的大众开迪当年在一汽大众短暂的生产过几年悻悻离去之后便再也没有回头。不过在这些年里,第三代开迪在海外市场也一直没有换代,仅仅是经历过两次小的改款。从2003年至今已经走过17个年头的第三代开迪,终于要迎来全新换代了。

       日前,大众汽车正式发布了全新一代开迪。新一代车型不仅使用了全新的MQB平台,外观和内饰的设计风格也发生了很大的变化,下面让我们详细看一下。

       前脸造型依然是很大众,横平竖直的线条简洁有力,大灯没有像新一代高尔夫那样使用更复杂灵活的线条,还是棱角分明的造型。上部的中网格栅是类似于封闭式的造型,而真正的进气格栅是位于下部的前杠位置上。从来看,新车还将增加面积很大的大天窗,在前杠车牌下方带有类似雷达模块的配置,预计会是自适应巡航系统的雷达探头,看来新一代开迪的配置会不低。

       新一代开迪的侧面造型和现款相比有了很大的变化,首先A柱和前风挡不再是现款偏垂直的造型,更为平缓的过渡和轿车一样了。后门依旧是侧滑门的结构,前车门和后车门上部的开口放在了一条水平线上,前门框和后门框在B柱位置也是回到了一个水平面上,不像现款那样有一个阶梯造型了,因此侧面看上去更加舒展了。在大众车型上很难见到的非直线式的腰线在这辆车身也出现了,其腰线上部是平直的,但是下部是呈现起伏的造型。多一嘴:这个侧面造型是不是很像五菱之光V了?

       车尾依然也还是接近垂直的造型,但是尾灯采用了更大面积的立柱式,整个尾灯组模块从D柱车顶位置向下,一直到了几乎和后轮拱上部平行的位置了,十分醒目。车标被放在了后雨刮上部的后风挡位置,在后风挡下沿还使用了一条横贯式的镀铬饰条。

       车身尺寸方面,新一代开迪的长宽高分别为4501×1855×1797mm,轴距为2755mm,除了高度之外,其余数据相比现款增加了不少。侧滑门,再加上这个开口巨大接近垂直的后尾门,新一代开迪的的内部空间实用性预计还会是其一大亮点。

       内饰部分,新一代车型的中控台造型终于有了时尚感,整体造型布局类似于新一代高尔夫,当然,和其身份定位相符的是,在中控台上部带有一个非常大的开敞式的储物格,虽然不太好看,但是用起来式非常实用的。

       动力方面,全新一代开迪将搭载三种不同功率输出的1.6TDI和2.0TDI柴油发动机(75马力/102马力/122马力),以及一款1.2TSI汽油发动机(116马力)。另外还会提供天然气版本车型,其搭载1.5TGI机械增压天然气发动机,最大功率130马力。据悉,新一代开迪的售价21000欧元起,折合人民币大概在15万左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

等了17年,大众开迪终于换代了,再次入华命运能否逆转呢?

        具有产品二元性的开迪,突破了传统的mpv概念,引入了载人搭物双重功能,充分体现了更多的人性关怀,开辟了国内车市的独特市场空间,实现了生活中全方位的多功能,把多功能车的标准又提升到“全能”的高度。由于开迪具有灵活且便于组合的超大车内空间、舒适安全的驾驶感受,使得这款车所倡导的“空间驾乘理念”实现了前沿性突破,满足了消费者对车内生活空间具有延伸性的要求。独特的1.22m高顶设计,保证了开迪驾乘者的乘座舒适性,能够保持驾乘者良好的视野,并增大乘坐与储物的空间。而且开迪的承载能力极强,净载重最高达725公斤,是普通轿车的2倍,完全能够满足各种中小企业商务用车的要求。另外,开迪还可以选装第三排座椅,最多可乘坐7人,并且第三排座椅的选装位置极佳,成人也适用,并且拆卸方便,特别适合一家多口的外出旅游,也适合商务应用。

       开迪的内饰以黑色为主,具有典型的大众风格,由于驾驶舱内的宽度及高度较之一般的轿车要大许多,所以在细节的把握上以粗犷为主,无论是中控台还是一般的储物盒都属于不拘小节型,倒与整车的风格比较吻合。

       动力方面,开迪采用的是大众为pq35平台专门打造的一款最新的1.6lrsh汽油发动机,技术更加先进,发动机运行更平稳,更省油。排量不大,加速性算是中等水平。在油耗方面,其90km/h等速油耗仅为7.2l/100km。平心而论,这个油耗水平已经相当于一些1.6l排量的经济型轿车的水平了。该发动机的排放还达到欧Ⅳ标准。另外,开迪还可以选装ESp(电子稳定系统)这个只有一些高档车型才会配备的安全配置。 多功能车

       全球汽车消费日益理性的大背景下,多功能轿车正成为汽车发展的一大潮流。目前在欧洲,都市多功能轿车已经形成了以雷诺甘果、雪铁龙贝凌格和标致伙伴为代表的独特的汽车细分市场,发展非常迅速并日趋成熟。开着一辆功能齐全,空间较大的多功能轿车携带一家老小外出旅游,野营聚餐,也成了一种新的生活方式。 目前随着中国汽车行业的快速发展,特别是经历了2003年“井喷”和2004年的突然性低谷后,消费者也变得越来越理性,希望自己所购买的车能够在空间和功能上有更大的突破,而这种心态的出现从某种程度上促进了我国多功能车的快速发展。但消费者很快发现这些车型虽然功能齐全,但存在着体积庞大、油耗高、操控难、停车不方便等众多问题。在这种条件下,一辆兼有多功能车的实用性和舒适性的多功能轿车便成为众多消费者的期盼。

       多功能轿车又被人称为“MPS”,是在轿车的基础上发展而成的多功能车,它既具有多功能车的大空间和多功能,又具有轿车的舒适性和操控性。与目前市场上的轻型客车和MPV等多功能车相比,多功能轿车不但同样拥有大空间、多功能,而且大都外观时尚、精致美观,并且在环保节能、舒适性上也有重大突破,能够充分满足消费者要求的“空间驾乘理念”。业内专业人士认为,在未来的几年中,多功能轿车必将成为我国汽车消费中的亮点,拥有广阔的前景,并且随着中国汽车保有量的不断增加,交通拥挤,停车难等问题也日益突出,而多功能轿车大多车型紧凑,占用停车面积较小,这对于众多消费者来说无疑又是一大诱惑。

       德国大众的开迪自2004年2月在德国投放以来,便立即在欧洲成为消费者的新宠,在短短时间内就成为欧洲多功能轿车的代表车型,在同类车型的竞争中占据着领先优势。开迪在国际舞台上的成功向中国消费者展现了其强大的背景实力及广阔的市场前景,这条成功之路现在已经铺到了中国市场。2005年4月15日,一汽-大众生产的“国产”开迪将在中国正式上市并公开销售。这是一款高顶的MPS(MPS+),目前在中国的市面上,并没有同级车型。独到的高顶多功能设计使开迪比传统的MPV更具有灵活多变的超大空间。同时,基于PQ35平台的先进轿车底盘,则为开迪提供了更优越的操控性和良好的舒适性。

       作为一款技术领先、外观时尚、功能齐全的全新车型,凭借一汽-大众的强势品牌和完善的销售服务网络,可以肯定地说,开迪必将引领中国多功能轿车发展的潮流,并成为中国多功能轿车细分市场的领导者。

       新款开迪 大众新款开迪配备了合金轮毂和较低的前扰流板,而这款车的前雾灯也经过镀铬处理。另外,新款开迪的前保险杠、外后视镜和尾部扰流板均与车身同色。

       提起一汽-大众的开迪,很多人都不会感到陌生,作为国内的首款高顶多功能轿车,开迪自2005年上市以来,其市场表现一直有所欠佳,这直接导致开迪最终决定退出国内市场。然而,这并不影响开迪在海外的受欢迎度。近日,大众汽车公司宣布推新款开迪车型,并在10月上市销售。

       新款开迪即将在10月国外上市销售,加上之前推出的“航海版”和“露营车型”,开迪系列车型可以满足消费者各方面的需求。开迪航海版在车尾部加装了一个酷似游轮台阶的梯子,除此之外在侧面和尾部还加配了木质装饰条,恰好与该车的游轮风格融为一体;而沿车顶周围加装的铝合金行李架更像是甲板上的围栏,想必会有很多人希望在这里享受阳光。 开迪外形设计简洁朴实但出自名门PQ35平台,全车身激光焊接,空间上一切都以实用为出发点。安全配置丰富前部双气囊、侧气囊、ABS和TCS(牵引力控制)是标准配置,还有标配的ASR加速防滑系统,可以保证车辆在急加速和湿滑路面上的稳定。 开迪已经成为汽车行业用户细分市场中最炙热的品牌之一,显露出强劲的势头。前不久从四川电力公司获悉,一次性购买52辆开迪将作为电力系统的日常工作用车投入使用;云南的公安局与路政采购50辆开迪作为警务和路政工作用车。在汽车产品如此丰富的今日,是什么构成了开迪与竞争对手比较中的凸显优势,从而不断赢得行业用户的订单呢? 以往,行业用户的功能需求主要分别为“载人”和“载物”,两种需求独立分离,这一时期,国产轻客和皮卡类产品大行其道。但随着城市化进程的加速和行业功用的复杂化加剧,这类汽车品质粗糙、品牌形象低下、功能单一、驾乘水平恶劣等缺点日益暴露,并且由此受到各类规范限制,形成了购买和使用的障碍。另一方面,在上海别克GL8、广州本田奥德赛等中高档、中大型MPV国内大规模量产后,行业用户的品牌需求、高档化的驾乘品质提高了对使用者的呵护和尊重,但是此类产品对“载物”功能的淡漠封闭了较多有小规模但频繁的货物、器材、工具运送需求的行业用户的选择;与此同时,燃油价格的不断上涨,更使燃油耗费颇高的“MPV大块头”成为行业用户的心中之痛。

       这时,多功能车的优势则逐渐被人认可。2005年末,在轻型车市场分析联合会年会上,与会专家们提出了多功能车:一是在多用途车型市场上,由于载物的高价值化趋向,单次运载物品的体积越来越小,对箱体空间的要求不再一味求大,且用户对经济性的要求与日俱增;二是用户对于车型的选择有着体现实力与形象的内在性需求,要求产品具备较高的舒适性和操控性,同时其档次又要符合使用者的身份。上述两类迹象既反映了多功能车的现实市场出现小型化的需求趋向,同时表明仅有小型化并不能满足时代发展的需要。轻型车市场分析联合会主席高允航认为:“实际上,用户的择车取向已不再仅仅将其视为一种工具,而是作为体现自身价值和竞争力的重要手段,因此小型化和轿车化应成为多功能车发展的方向。”

       而能够提供完美的承载功能,又具备燃油经济性和维护成本优势;既有高水平产品品质,又拥有国际化品牌,能够给予用户额外的价值利益的产品是否存在呢?在目前国内的汽车产品供应目录中,这一系列需求指向的唯一答案就是——开迪。

       开迪源自大众汽车最新的PQ35平台,衍生于此平台的还有赫赫有名的第五代高尔夫、奥迪A3和奥迪TT等。所谓“虎门无犬子”,全球领先的生产平台,造就了开迪卓越的品质:精湛的底盘、电控助力转向等先进技术的应用,创造了开迪轿车化的驾乘感受;高刚性的车身结构和丰富的主被动安全设备,使开迪做到“处处安全”;人机工程学原理的深度应用,令乘员的生理和心理的舒适性得到了空前满足。而开迪更为行业用户所欣赏的,是其在产品研发中所确定的独特承载理念:开迪的车内高度达到了惊人的1.22米,载物空间能够拓展达1300L,而且后桥应用坚固的适应性强大的钢板弹簧,提供了整车750公斤的最大承载力,是普通轿车的2倍,侧门开启方式为侧滑,可大幅度打开,装卸大尺寸物件极为便利,这些设计满足了行业用户日常工作的载物需求;而5座、7座的乘员座椅数选择方案,以及多种座椅折叠拆卸造就的空间组合,更令“人”与“物”兼容并重,实用性达到了当今产品时代的完美。开迪针对国内使用情况所匹配的2.0L SDI柴油发动机和1.6L汽油发动机,不仅功率强劲,扭矩平台宽阔,同时更注重了节油和环保,数据显示,匹配两种发动机的开迪,90km等速行驶的情况下,油耗仅为每百公里5.3L和6.4L。大众汽车品牌在中国乃至全世界都是品质和功能的顶尖代表,其具备的强大品牌影响力、高品牌价值和良好的品牌形象,为其适用于多种场合创造了基础和先机,能够为用户带来自身形象的提升和相关关系者的信赖。随着一汽-大众生产规模的扩大和采购资源的逐渐整合,销售部门进一步优化了开迪的产品价格,这也使开迪原本就具备的价格优势更为强大。

       开迪以独具特色的产品功能,充分满足行业使用的多元需求;优异品质与优良的购买和使用成本结合,树立同类和品牌产品中的性价比标杆;以强势的品牌能力,为用户赢得自身价值的体现与升华。所以,开迪自然会引起行业用户的关注,由“看重”进而“看中”,引发多行业采购热潮。各地的公安、物流、电力、海关、商检、电信、城管、食品检测、医药检测等行业,以及诸多大中型企业陆续尝试使用开迪的案例,显示了行业用户对开迪产品的深度认可。 在开迪进入国内市场之前,对于“多功能车”的概念,国人的认知并不明朗,在既有的传统的汽车认识前提下,中国的汽车消费者并不敢奢求一种产品对自身多种需求的全面满足。在汽车文化更为发达的欧洲,类似于奔驰CLS、开迪等功能诉求全面的品牌,正在广泛的市场上,颠覆旧的汽车品类分布体系,此种汽车使用价值理念的发展演变,与整个社会和文化发展的大势协同,它们往往从需求矛盾尖锐的用户群开始,逐渐表达诉求,树立影响力。欧洲的开迪也正是以功能需求更为强烈的行业用户开始,由优质的行业客户样板示范,渐渐深入私人用户范畴。我们能够看到,在中国这样的泱泱大国,对资源的珍稀,在汽车方面正应当表现为对功能和成本的全面而深入的追求;国民思想文化素养的提高,也更应当以崇尚汽车的先进理念和高效实用为方向。可喜的是,我国汽车文化较为发达的地区,开迪已经获得了消费者的理解和喜爱——在由中国消费者协会主办的“北京人最喜爱的MPV车”评选中,开迪在30余万份选票中以24.67%的得票率获得第一名。

       “一汽”作为中国汽车工业的摇篮,一直是中国汽车市场的先行者和汽车价值观念的引领者,奥迪、宝来的推出,培育了中国汽车土壤上的“行政尊严”和“驾驶乐趣”的价值观念。现在,“一汽”推动开迪,正是在面向更为广泛的以“汽车的更为良好应用”为需求核心的大众化市场,导入“多功能”的理念,提供给消费者承载先进价值观的实体;而随着在行业用户群中的红火,开迪势必会在更为普遍的个人用户群中得到认可,引导国内民众更为科学和健康的汽车购买和使用的消费。

还记得大众开迪吗?全新一代携4种版本来了

       前阵子,大众官方正式发布了第五代开迪(Caddy),定位于MPV的开迪基于大众MQB平台打造,与八代高尔夫是同个平台的产物。另外根据不同需求,新车还将提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi?Cargo、乘用版版Life?MPV和跨界版PanAmericana四种不同车型。

       从外观上来讲,车身前脸具有很高的辨识度,LED大灯与镀铬中网封闭在同个平面内,再加上下方的菱形蜂窝网状设计,颇有几分新能源汽车的味道,不知道的还以为开迪也推出了新能源版本呢。车尾采用了竖条形LED尾灯造型,另外根据不同版本车型将提供对向侧开门和掀背式尾门开启两种方式。

       新一代开迪Life?MPV

       车身侧面造型总体方正稳重,配备的侧滑门以及较高的车身高度能同时满足家用或者拉货需求,并且根据不同版本将提供有2座、5座和7座三种座椅布局方式。另外其标准版车型尺寸为4501/1855/1797mm,轴距为2755mm。而长轴距Maxi?Cargo车型长度达到4850mm,轴距为2970mm。

       新一代开迪Life?MPV

       新一代开迪Maxi?Cargo

       尾部来看,新车首次采用了大众家族中难得一见的垂直尾灯组设计,估计点亮后辨识度会很高。

       内饰方面,开迪与高尔夫8有许多相似的地方,同样采用三幅式方向盘、全液晶仪表尺寸以及从6.5英寸~10英寸之间不等的中控触屏。另外在仪表盘的左边还有一个集灯光、视觉、音频和菜单控制功能于一体的集成触控开关。

       在配置方面,开迪将全系标配电子手刹,另外还有全景天窗、无钥匙启动、USB接口、无线充电、座椅加热等配置。值得一提的是,开迪的辅助驾驶系统可提供全速段的自动驾驶辅助、拖车辅助、侧风辅助和后方倒车辅助等19项功能。

       动力方面,开迪将提供三种动力系统,分别是两台1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机,以及一台1.2TSI汽油发动机。其中1.2TSI汽油发动机最大功率为116Ps,传动方面预计匹配6速手动和7速双离合变速箱,另外可还选装4Motion智能四驱系统。

       回顾下开迪在中国的市场表现,可以说连昙花一现都称不上。2005年开迪由一汽-大众引进国产,并请到了成龙做代言人。不过当时由于设计超前、定价过高、与市场发展程度不符等原因,开迪大约卖了两千多辆就草草停产了。

       开迪的失败对于心高气傲的大众来说自然是无法接受的,也成为了大众品牌发展史上的一次败笔。趁着此次第五代开迪的发布,疆哥觉得大众很可能顺势将其引进国内市场。因为从开迪自身或者是市场环境出发,都比05年更有可能性。

       先从自身角度来说,开迪的配置是疆哥觉得最值得称道的,其搭载的19项辅助驾驶系统已经达到了准L2级别,以及车身侧滑门的配备都让整车的安全性以及便利性得到了提升。在日益注重驾驶安全的今天,开迪的安全辅助配置或许是其获得市场认可的一大加分点。

       从市场角度来说,MPV市场真正卖得好的也就是五菱宏光和别克GL8,从价格和定位分析,五菱宏光指导价为4.28-6.98万,属于10万以内的区间,而别克GL8指导价为23.29-44.99万,连同奥德赛、艾力绅等车型,均属于20万以上的区间。而10-20万之间目前还没有出现霸主车型,如果开迪能找准自己的定位,未必不能成为MPV中端市场的佼佼者。

       当然,大众在10-20万价位区间的MPV车型也有一款途安L在售,销量成绩并不理想,不过全新一代开迪引进来如果按照以往的13-15万的定价区间就显得更加有性价比。不过换个角度想下,恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一,毕竟自身定位于商客两用的,这种车型的消费者往往不太注重舒适度,更追求实用,这也是五菱宏光难遇对手的原因之一。

       如果想要开迪能火起来,疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产,并将价格下放到10万左右。这样做既能保证开迪的性价比争夺市场,同时也不会拉下大众的品牌价值。

       总的来说,开迪算是一款合格的MPV,4款不同的车型,多样化的座椅布局方式可以满足不同人群的使用需求。如果能引进国内,对于那些既追求实用性,同时又有品牌、舒适度要求消费者来说,或许是个不错的选择。若真的主攻10-20万的家用MPV市场,大众开迪也许会有逆转的可能,你觉得呢?

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欧洲“五菱宏光”换代,全新大众开迪还会重返国内吗?

       提起大众开迪不知道你是否还有印象。当年开迪和途安分别分给一汽-大众和上汽大众国产,只不过国产开迪命运不佳,早早停产。而如今海外版的全新一代开迪已经来了,基于二代的MQB平台打造,并一口气推出了4种版本的车型。

       全新一代开迪是家族的第五代车型,作为一台大众,这台车有着浓郁的家族风格。类似全封闭的进气格栅以及造型另类的前保险杠很容易让人以为这是一台新能源车型,但其实并不是,只不过是大众的设计风格而已。新车还提供了四种不同车型,分别为货车版Cargo、长轴距货车Maxi?Cargo、家用版Life?MPV以及跨界套件风格的PanAmericana。

       别看外观稍有些别扭,但内饰却是实打实的经典,一切还是我们熟悉的大众,中控台还会略微像驾驶员侧倾斜。而在配置方面,一键启动、无钥匙进入、10英寸多媒体触控屏、USB接口、全液晶仪表盘、驾驶辅助系统等一应俱全。而在座椅布局上,新车根据不同的车型,提供2座、5座和7座版本。

       动力发那面,新车将搭载1.6TDI和2.0TDI两款涡轮增压柴油发动机以及一台1.5TSI涡轮增压汽油发动机。而与发动机匹配的是6速手动以及7速DSG双离合变速器,并可选装4Motion四驱系统。

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       熟悉大众品牌的朋友们可能都会记得,大众曾经在15年前引入过一款多功能MPV车型——大众开迪,这款车主打商用功能并兼顾家用MPV。只可惜生不逢时,由于理念过于超前,售价也不够亲民,大众开迪十分短命,即便请来了成龙代言,也成为了大众在国内为数不多的失败车型,最终被一汽大众的经销商内部消化为工作车,草草停产。

       不过在大洋彼岸的欧洲市场,大众开迪可以说是不负众望,累计产量达到300万台,完全可以被称作欧洲版的“五菱宏光”。并且衍生出了厢式货车、家用MPV、露营车和特种车等各种版本应用于各个领域。同时由于空间宽敞,实用性强,这款车也成为了许多汽车发烧友的改装对象。这也充分说明中国和欧洲两个市场的用车环境还是存在着很大的差别。

       近日,大众在海外市场正式发布了这款畅销工具车的全新换代车型——第五代大众开迪。新车诞生于大众最新的第二代MQB平台,也和刚推出不久的八代高尔夫共用了许多设计语言,同时提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi?Cargo和乘用版版Life?MPV、跨界版PanAmericana四种不同车型。和上一代开迪的PQ35平台相比,第二代MQB平台使全新开迪的每一个细节都是全新的。

       外型方面:

       虽然全新开迪还是那个厢式货车的造型,不过整体看上去变得精致了不少。全LED大灯和镀铬中网形成一个封闭平面,使新车前脸看上去好像一台电动车型,但现实是全新开迪并没有一款新能源车型。而前杠下方的网状进气格栅则与全新八代高尔夫异曲同工。

       侧面依然保留了侧滑门设计是开迪的显著特征,货运版为封闭式车身设计并且不提供车顶行李架。新车标配17寸轮毂,并可以选装18寸轮毂,不过我个人更喜欢欧洲比较流行的Maxi?Cargo版本,钢圈配合全车素面朝天的感觉反而更有商用车的味道。

       尺寸方面,全新开迪的标准Life版长宽高分别为4501*1855*1797mm,轴距2755mm,整体尺寸较上一代均有所增加,虽然车身高度有所降低,但车厢内部高度经过优化却有所提升。长轴距Maxi?Cargo版长度达到4850mm,轴距为2970mm。座椅布局也有2座、5座和7座不同版本。

       尾部造型根据不同版本,分为对向侧开门和掀背式尾门开启方式,并且采用了大众家族十分少见的竖条形LED尾灯造型,掀背版的大众Logo设计在后挡风玻璃上十分醒目。

       内饰部分:

       全新开迪的整体造型风格与大众最新内饰设计风格保持一致,作为工具车内饰设计十分简单实用,储物空间依然非常丰富,不过得益于最新MQB平台的模块化理念,使我们在新一代开迪车内见到了许多八代高尔夫上的设计。比如全液晶仪表和尺寸从6.5寸~10寸之间不等的中控触屏,并且采用了最新式的集成触控开关,实现了灯光、视觉、音频和菜单控制功能。

       全新的车载系统IQ.DRIVE也可以访问“大众We”移动在线服务系统,并且使中控台变的十分简洁。全新开迪还提供了无钥匙启动、USB接口、无线充电、座椅加热等一系列舒适性配置。自动挡车型也有和全新高尔夫八代相同的电子换档杆造型。

       全新开迪还升级了一系列的驾驶辅助系统,包括第一次在大众商用车上配备的旅行辅助系统,可提供全速段的自动驾驶辅助。并增加了拖车辅助功能、侧风辅助功能和后方倒车辅助系统。全新多功能方向盘配备了电容传感器,可以清晰识别手指对触控按钮的动作指令,这些配置极大的提升了商用车驾驶员的操作便利性。

       动力部分:

       全新开迪由于主打欧洲市场,并且由于大众此前在柴油车排放问题上教训深刻,因此开迪此次搭载的新型四缸1.6TDI、2.0TDI两款涡轮增压柴油发动机,符合2021年的欧6排放标准,尤其是氮氧化物(NOx)排放水平显著降低,使开迪的柴油发动机成为目前世界上最清洁的柴油发动机之一。

       汽油机则配比了与八代高尔夫相同的1.5TSI涡轮发动机,最大功率116马力,提供6速手动和7速双离合变速箱,还可以选装4Mation四驱系统。

       评中评说:

       全新一代开迪的技术提升可以说是武装到了牙齿,当然这是在商用车领域。丰富的车型版本和动力系统选择,以及大量电子辅助系统,使新款开迪在全球城市货运车和紧凑型厢式MPV市场可以获得更多的增长潜力。不过对于国内市场,由于有之前的失败教训,大众是否还有勇气引入这款车还不得而知。不过即便引入国产,想和五菱宏光、金杯等车型竞争客货运输市场,恐怕开迪的定位依然占不到太多便宜。毕竟即便是现在,在货运市场人们也不太关心这类车型是否有ESP、主动安全系统和舒适性配置,而是更关注价格。在家用车市场,人们也不会去买一台看上去像货车一样的厢式MPV车型。(汽车评中评/郑诚)

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       好了,今天关于“一汽大众开迪汽车怎么样”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“一汽大众开迪汽车怎么样”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。