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威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙

佚名 2024-05-16 人已围观

简介威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙希望我能够回答您有关威姿汽车怎样的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。1.2011款威姿和2012款威志V2哪个性能好发动机动力对比2.广本飞度车好还是一汽的威姿好呢?3.适合女孩开的自动档汽车选哪个(雨燕、威姿、威驰)?4.经典

威姿汽车怎样_威姿汽车怎样连接蓝牙

       希望我能够回答您有关威姿汽车怎样的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.2011款威姿和2012款威志V2哪个性能好 发动机动力对比

2.广本飞度车好还是一汽的威姿好呢?

3.适合女孩开的自动档汽车选哪个(雨燕、威姿、威驰)?

4.经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

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2011款威姿和2012款威志V2哪个性能好 发动机动力对比

        2011款 威姿 和2012款 威志V2 哪个性能好 发动机动力对比?我们对比威姿, 威志 V2的排量,进气形式,马力,功率,为你的选车提供参考。

        2011款威姿由天津一汽生产制造,定位小型车。

        2012款威志V2由天津 一汽 生产制造,定位小型车。

        2011款威姿和2012款威志V2动力对比

车系 威姿 威志V2 排量 1342ml 1339ml 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力 92PS 91PS 最大功率 68kW 67kW 最大扭矩转速 5200rpm 4400rpm

        2011款威姿和2012款威志V2动力哪个好

        此次,我们收集了1216个网友对威姿及威志V2关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从动力评分上看,其中威姿为3.88,对比威志V2则为3.97,威志V2更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。

        威姿:

        江寒soulmate 动力评分:4.00

        评论车型:威姿 2011款 1.3L MT 豪华型

        点评城市代步够用,1.3的排量摆在那

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        白银飞叶 动力评分:4.00

        评论车型:威姿 2011款 1.3L MT 豪华型

        点评城市间代步卓卓有余,提速有力,停车方便。超车快捷!短时间高速行驶也完全胜任,只是长途高速行驶略有安全担心,毕竟排量才1.3 高速超车时时间略长,速度提升较肉!

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        为谁剑挥天下 动力评分:3.00

        评论车型:威姿 2011款 1.3L MT 豪华型

        点评国产的发动机动力还可以,声音大了点,费点油换来动力性能

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        都是真的 动力评分:4.00

        评论车型:威姿 2011款 1.3L MT 豪华型

        点评加速性能也不错,同类车中此项性能同样靠前!应该说来,威姿在同类、同级别车型中不落下风。

        威志V2:

        kof1221 动力评分:4.00

        评论车型:威志V2 2012款 CRO SS 1.3L AMT 旗舰 型

        点评动力方便可以满足现在生活的城市需求,应为必定这个车局限于代步使用!

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        hs iaowu 动力评分:4.00

        评论车型:威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型

        点评刚刚够用 市区代步不错 以后上1.5最好

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        KeefeGu 动力评分:3.00

        评论车型:威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型

        点评1.3排量的AMT,使用节能的时候的确是蛮省油,换档的时候有感觉,如果换到非节能档,开起来和普通的自动档位车是一样一样的,跑起来还是可以的

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        dhzxc88 动力评分:4.00

        评论车型:威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型

        点评1.3L的动力如果开空调会发现明显的动力不足,不开空调还是可以的,比开面包车强很多。

@2019

广本飞度车好还是一汽的威姿好呢?

       喜欢大一些的车,对SUV的偏爱,再加上众多小型SUV价格下探,不断“引诱”着消费者们再增加一点预算。以至于如今,国内A0级小车的生存空间是越来越艰难,让这个原本就不是很吃香的车型更不好混了。

       以前,有个挂着Ford标的欧洲车名叫嘉年华,曾经还算混出了点名气,但还是由于销量屡创新低,早在几年前就在国内市场停产了;还有个叫Swift的大家应该也熟悉,中文名叫雨燕,价格不错颜值也有,有段时间马路上还能经常看到。结果遇上了个不太给力的“爹”,一心就想玩摩托车,汽车方面根本不上心,东京奥运都要开始了还在卖里约奥运年的车型;啥?全新标致208?等它能引进国内再说吧……掰掰手指头,目前为止拿的出手,名字响亮些的已是寥寥无几,可能也就剩飞度和Polo了。

       其实在上面说的这两款车之外,还有一辆车,虽然卖的一直是不温不火,但在这个级别也算始终保有着一定的市场关注度。同时经过四代发展的它还是一辆全球销量超过300万级别的车型,它就是丰田YARiS雅力士,如今第四代车型刚在日本上市不久,同样基于丰田最新的TNGA架构,预计今年也将在国内推出。那么,能对飞度和Polo造成多大伤害呢?

       一看外观就知道是丰田亲生的

       如果说拿全新一代飞度和现款飞度比的话,很多人都说外观上变得比以前萌了,简直没有了一辆超跑该有的样子,看起来倒像是一只妙蛙种子。而作为它的日系兄弟,同时也是竞争对手,YARiS的造型却是愈发的凶狠、运动。仿佛在跟飞度说:“以后卖菜的事儿你干吧,我去运动了”。

       就第四代YARiS这前脸来看,明眼人马上便能识别出来,这“孩子”一看就是丰田亲生的,毕竟我们在此前的凯美瑞、卡罗拉甚至亚洲龙上,都能找到相似的风格。

       不过丰田对于家族式设计的想法,始终有别于一众德系品牌。就像人们有时会说某些德系品牌是在套娃,却几乎没有人说丰田也是这么干的。每一台车都神似,每一台车又都不同,各自拥有着只属于自己的调调。

       同样是大嘴进气格栅,新一代YARiS上这个不规则造型是在其他丰田车上找不到的,给人一种不错的新鲜感,看起来也很适合这台年轻、灵动的小车。格栅两侧雾灯的位置,用了黑色的饰板营造出了类似进气口的设计,周围丰富的线条也是目前丰田,包括雷克萨斯在内一贯的设计思路。

       再配合上中间的大嘴,以及犀利的前大灯,看起来特别像一个有点不高兴的孩子,古灵精怪的和你说:“别招我,我很生气”。

       侧面上来看,新车在轮廓上的变化也挺大,相比目前国内在售的YARiS?L致炫来说变得更加圆润、精致。不过这也和YARiS?L致炫经过加长处理有关,毕竟按照国内市场的消费习惯,车小空间小,就不太招人待见,不知道未来这辆全新YARiS引入国内后是否还会再加长了。拿日本上市的车型来看,它的长宽高分别为3940/1695/1500mm,轴距是2550mm。

       除了整体轮廓,下侧窗框的线条也完全不同了,这也和我们的消费习惯有关。现款YARiS?L致炫采用平直线条一直延伸至尾灯处,起到视觉上拉长车身的作用。而这辆第四代YARiS则在C柱位置向上扬起,以为整车增加运动感为目的。还有一个增加运动感的设计是,这代车型可以选择双色的车身颜色,后视镜的颜色也是随着车顶颜色的不同而不同。

       开头说了,全新YARiS脱胎于TNGA架构下的GA-B平台,一个专门为小型车开发的平台。在这个平台之下,未来还会产出更多车型,比如丰田就正在开发一款和YARiS同平台的小型SUV。

       既然说到TNGA了,就多念叨几句。在这个架构还未正式推出之前,丰田就表示过将来各种不同种类的新车,几乎都会出自于这个架构下的不同平台,这样做的好处自然是整合资源、缩减费用和广泛应用。这其中会有GA-A平台,主要用来做K-Car;GA-B平台,也就是这辆全新YARiS的平台,属于小型车;卡罗拉、C-HR是紧凑级的GA-C平台;再网上就是凯美瑞、亚洲龙、RAV4的GA-K平台;还有两个后驱的GA-N和GA-L,前者应该会应用在以后的新款雷克萨斯GS上,而后者则是旗舰车型的LS和LC。

       回到正题上,这辆新款的YARiS尾部看起来有没有些眼熟?凸出来的尾灯造型看起来颇有些C-HR的神韵,个性十足。两侧尾灯被一条黑色高亮饰板相连接,看起来整体性很强,不过估计是出于对成本的控制,这可不是会亮的贯穿尾灯。

       内饰比外观要规矩

       整体内饰同样经过重新设计,只是这种设计看起来要比外观规矩多了。没有华丽的造型,没有越级的用料,也不像外观那样运动,一切都以实用为主。

       而就储物功能来说,还是保持了YARiS一贯的优良作风,别看车不大,但能利用上的地方绝不浪费。你能想到的,想不到的,它都给你安排上了。

       至于配置方面,全新YARiS也是足够丰富。像一键启动、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜、自动空调、全景天窗、手机无线充电、车内氛围灯、支持CarPlay的10英寸中控屏、丰田智行安全系统等等,这些配置在新车上都会有所配备。不过话也说回来了,最后到国内时的具体配置什么样,还得等国产发布之后再看了。

       丰田看家的混合动力也没缺席

       这代全新的YARiS在动力系统的丰富程度上简直不亚于它的储物空间。其中包括了全新开发的1.5L混动系统,以及1.0L和1.5L自然吸气三缸汽油发动机,所搭配的变速箱也有MT和CVT两种选择,同时在驱动形式上还分为了两驱和E-FOUR电动四驱。不过和车内配置一样,将来是否会全部引入国内还不得而知,就算引入,受限于价格,主力车型应该也会是汽油版本。

       三缸的好坏在没开到实车之前暂且不说,说说混动版本的技术。其采用了1.5L阿特金森循环发动机搭配三元锂电池的组合,在重量上相比上代的磷酸铁锂电池降低了27%,综合动力输出提高了15%,油耗则降低了20%,毕竟对于这个级别的车型来说,经济燃油性非常的重要。

       最后说一下悬架方面,全新一代YARiS采用了前麦弗逊+后多连杆的组合,这点可要比现在的Polo厚道,希望来中国市场的时候可要保持住才好。

       简单了解一下YARiS的前世今生

       和现在畅销全球不一样,在上世纪90年代,丰田品牌在整个欧洲的市场占有率仅有2.9%,这对于想要扩大市场的他们,既是机会也是挑战。于是,他们开始着重研究欧洲人的用车习惯。

       经调查发现,绝大多数的欧洲人对于小型车都情有独钟,而市场又对能耗和环保有着极其严苛的要求。基于这两大方向,丰田推出了一个名为NBC的平台,是New?Basic?Car的简称,意为新基准轿车,第一代YARiS就是从这个平台诞生的。

       既然主攻欧洲市场,名字当然也要西方化一些。YARiS这个名字就源于古希腊神话中的一位象征美丽的女神Charis,同时浪漫之都巴黎的英文Paris后几个字母同样也是“aris”。前面两个字母“Ya”在德语中译为认同。不过这只是它在欧洲的名字,回到日本本土后则名为Vitz。

       虽然是日系品牌,但初代YARiS的设计工作是在法国完成的,这样做的目的也可以更好的吸取西方人的造车经验。没白费功夫,1999年上市的第一代YARiS在保证了日系传统的经济燃油性和人性化细节设计的同时,又融入了欧系的操控感、安全性等等,这也让这辆小车一上市就获得了非常不错的成绩。

       到2005年第一代YARiS停产的这六年时间里,不仅获得了欧洲最佳车型和日本最佳车型,还拿下了共计140万销量的好成绩。

       良好的势头没理由不延续下去。同年年底,第二代YARiS在欧洲、北美及澳大利亚市场推出,在延续圆润饱满风格的同时,新车看起来变得更时尚、更可爱、更运动了。当然,出色的经济燃油性和优秀的可靠性继续得到保留。

       欧美市场的成功让丰田更有信心了,于是转头发展中国市场。天津一汽当时以海外三厢版YARiS为原型,推出了一款名为夏利2000的车型,但没想到的是这台车居然因为销量不佳在2002年就被迫停产了。不死心的丰田和天津一汽在随后又推出了基于初代YARiS开发的车型,取名威姿。但遗憾的是,卖的还不如夏利2000呢。

       挨了两棒子之后的丰田突然想明白了,卖的不好和车没关系,一定是没挂丰田标的原因。于是决定将第二代YARiS交给广汽丰田生产,并改名雅力士。然而事与愿违,中国市场的反响远没有海外市场那么好,要知道当时飞度、Polo、嘉年华等车型可早就来了。

       2010年,同样出自于NBC平台的第三代YARiS在日本横滨正式发布,而彼时的中国市场,改了几次款都没什么太大起色的雅力士正处于水深火热的状态。丰田发现适合欧洲市场的车型在中国市场显得有些水土不服,便决定正式停产雅力士。

       停产归停产,丰田并没有真正认输。2013年,一个名为YARiS?L致炫的新车上市了,这正是为中国市场专门特供的加长版YARiS。随后的几年时间里,三厢版YARiS?L致享也衍生了出来,并且依照丰田一贯秉承的孩子多了好打架原则,一汽丰田也推出了致炫和致享的兄弟车,威驰和威驰FS,并一直延续到现在。

       写在最后

       在第四代新车发布之前,YARiS在全球范围的车型是比较混乱的,什么美规版、欧规版、日规版、中国特供版等等等等,几乎一个地方一个版本。但在应用了GA-B平台的第四代车型发布之后,YARiS有望完成“民族大团结”,实现全球统一版本。不过按欧洲来说,即便版本统一销量应该依然不成问题,但中国市场嘛……就等着看能不能和飞度、Polo等车型拼个“你死我活”了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

适合女孩开的自动档汽车选哪个(雨燕、威姿、威驰)?

       飞度

       自2007年10月在日本上市后,新一代飞度(FIT)轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军,并力夺“2007-2008日本风云车年度大奖”(Japan Car of the Year),它搭载了1.3L和1.5L两个排量的SOHC发动机,均运用了i-VTEC技术。当前,随着油价的日益上涨,燃油经济性成为众多消费者购车首要考虑的因素,新一代飞度(fit)轿车继承并发扬了飞度(FIT)一贯的省油优势,1.3L车型90km/h等速百公里油耗仅为4.9升,1.5L车型90km/h等速百公里油耗也仅为5.1升,均达到了该级别的顶级水平。另外,四安全气囊、侧气帘、ABS+EBD整合刹车系统、四轮碟刹等安全装备为新一代飞度的安全性能提供了足够的保障。

       全新一代飞度自上市以来,抢占了小型车市场无尽的风头,更是受到了众多年轻消费者的喜爱,所以它的销量也是比较可观的。

       威姿(Vizi)的原型车是日本乃至全球第六的汽车制造商丰田公司的紧凑型轿车杰作Vitz,其含义是灵动和机智。它一问世,就荣获了日本年度汽车奖(Car of the year);在全球时尚之都巴黎生产的这款产品被称为Yaris,同样摘取了欧洲汽车年度奖的桂冠。

       威姿 

       威姿在同级别车型中无论是头部空间、腿部空间、还是左右空间,都不会有太过拥挤的感觉,中控仪表盘采用航天科技理念,数字光影的各种参数醒目的显示在仪表盘上,驾驶员可以轻松读取各种信息,此外,各种人性化的储物空间随处可见。在安全方面,丰田GOA车身的技术支持,保证了车身最大程度的吸收了冲击带来的能量,是驾驶舱达到最小程度的变形,可调三点预紧式限力安全带,在出现紧急情况时可将乘员稳稳固定在座椅上,提供可靠的保护。在动力方面,最大功率63千瓦和最大扭矩110牛顿的8A发动机,动力输出较为平顺,节油效果十分显著。对于小车来说,威姿还有着不错的储物空间,后备箱有效容积超过210L,当然要是想在多放点东西,放倒座椅后就可轻松解决。威姿维修方便,费用低廉是它最大的卖点。消费者可以在用车成本上节省较多的费用。虽然作为小排量车其动力性难以那么尽如人意。但威姿目前最低6.58万的价格相对于同级别各竞争对手来说,还是相当有优势的。

       两款车型各有千秋,都还可以。建议,要是差钱就别急着买,等等再说吧,一是它会降价,二是钱还能攒多点。依我个人推荐还是选择飞度,因为全新的飞度是一款以均衡取胜的车型,造型更前卫,动力更强劲,底盘更运动,空间更大更便利,更适合家庭和年轻用户群使用。

经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事

       其实你选的这三款都是比较省油 经典家用的车型 我觉得25岁以下的女孩适合开雨燕 和威姿因为外观时尚动感 像人一样散发出青春的活力 而威驰的外观呢比较成熟 大方适合25岁以上的成熟女性开..油耗威姿最低 保养费威驰最高 而雨燕的保养费相对就低一点 如果我是你会选择威姿 后期花钱不多

       2003年10月,天津车展上的一台小车备受瞩目,它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿(Vizi)”;也就是后来的雅力士(Yaris)。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生,而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊,改装案例更是数不胜数;而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年,第三代雅力士在国内发布,由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变,你说违背初衷也好向市场妥协也罢,丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内,本是一张好牌,可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。

       要说雅力士(Vitz)之前,有必要先来回顾一下雅力士的前身,Starlet,香港译作小福星。小福星从1973年开始生产,车系发展至第四代P80车系,并在1999年停产,并由重新命名的雅力士(Vitz)接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号,雅力士更替Starlet,亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名,“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思,学神车在香港特指教练车,Starlet因为结实耐用、使用成本低,而且车体较小,而成为驾校最热衷的教练车之选,而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用,除了基于上述缘由之外,也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王,这个词得两面看。小车小而轻,起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车,但起步之后呢,换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号,输出110匹,末代P90车系的涡轮版本更达到133匹,和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。

       图:诞生于1973年的初代Starlet,有浓重的美国车味道,这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。

       图:以末代Starlet为蓝本的Glanza,搭载4E-FTE引擎,输出133匹。

       雅力士(Yaris)作为丰田旗下一款全球热销的小型车,第一代车型(XP10)在1998年底正式上市,在日本被称为Vizi,欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场,是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台,而这样的销量是偶然也是必然;首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因,而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分,在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。

       图:欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。

       图:欧洲版本内饰,并没有国内的液晶仪表。

       图:针对欧洲推出的Yaris?Verso车型,但是并没有获得Vizi同样的销量。

       在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油,同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T?Sport”两种运动版本,拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教,给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L?2NZ-FE引擎、107马力的1.5L?1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ?RS?TURBO是VITZ车系里最顶级的车型,装备一台由TRD改造,代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎;使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力,扭矩为200公斤米。

       图:VITZ?RS?TURBO。

       图:欧洲T?Sport版本内饰。

       图:Toyota?Yaris?Cabrio。

       说了那么多让我们来看看国内的威姿,其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型(日本Vizi的三厢版本),大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比,同样属于10万元级别车型,最后却有着天上地下的反差,惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙,在国外销量喜人的时候,国内却销量平平;这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿,难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意,在当时的改装市场,由于选择的车型并不多,威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷,时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。

       在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增,2005年第二代Yaris(XP90)正式上市。而与上一代车型相比,第二代车型在轴距上增加了90mm,长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型,国内采用一台低速扭力取向型的引擎,单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训,这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上;想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞,惨淡的销量再次让丰田伤透了心。

       2007年Yaris?RS采用了双VVT-I?1.8L?2ZR-FE?引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒,并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本,但只是前进气格栅的“RS”标识而已,动力、悬挂与普通车型相同;这样的“RS”是不是有点坑爹呢?2009年在欧洲市场首次使用了启停技术(Stop?&?Start),并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢?

       图:第二代Yaris?T?Sport版本。

       图:第二代Yaris内饰。

       图:国外的RS版本Yaris,相比国内的敷衍了事要好很多。

       图:Toyota?Belta就是国内的威驰。

       图:第二代雅力士的涡轮版本,TRD?Turbo?M。

       2010年12月22日,在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris,相比第二代Yaris,第三代车型依然采用了NBC平台打造,不过外观更加激进,夸张的进气口,扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅,也流露出一股运动气息,基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上,长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm,轴距达到了2510mm,相比老款长度和宽度进行了缩短,而轴距及高度进一步增加。

       动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机,最大功率69马力和95马力,峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面,匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。

       图:第三代Yaris依旧有高性能版本,Yaris?GRMN?Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机,马力输出152ps,限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。

       可能鉴于前两代车型在国内的情况,第三代日版Yaris并没有引进中国市场,取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型,国内市场取名YARiS?L?致炫。

       2013年11月国产新一代YARiS?L?致炫上市,更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求,虽然有着浓厚的“异域”风味(相较于日版Yaris),但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘,均为丰田B平台。

       图:2018年,泰国版YARiS进行中期改款。

       2019年,日版第四代YARIS车型正式发布,和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。

       第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本,而且发动机本体都是三缸的结构,采用阿特金森循环技术,热效率高达40%。

       运动版本方面依旧没有缺席,2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR?YARiS,由正式划归丰田旗下高性能部门的GR?Sport打造,是继GR?Supra之后又一款GR系全球化车型,也是丰田的首款全时四驱高性能车。

       动力方面,GR?YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机,最大功率261Ps,峰值扭矩360牛·米,传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统,0-100km/h加速时间将小于5.5秒。

       好了,简单介绍过雅力士,不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量,不得不说Yaris是成功的;而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火,上一代销量甚至可以用惨淡来形容,定位不准营销错位,正如第一段所说的,雅力士本身是一辆好车,它需要的,是一个好的运营团队,今后雅力士在中国市场将如何走下去?我们拭目以待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,关于“威姿汽车怎样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“威姿汽车怎样”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。