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佚名 2024-05-16 人已围观

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6.什么样的车适合家庭旅游?

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福州闽侯青口投资区(东南汽车城)附近哪边可以寄包裹、邮政的

       一九九五年,由福建省汽车工业集团公司与台湾裕隆集团属下的中华汽车合资成立了东南(福建)汽车有限公司,成为海峡两岸间最大的汽车合资项目。 当时,很多业内人士不看好东南汽车落户福州,认为福州汽车工业基础薄弱,也不具备市场辐射的区位优势,而设厂的闽侯青口投资区还是一片空地,作为技术、资金密集型的汽车工业很难有所作为。然而令他们大跌眼镜的是,该公司从刚开始在福州汽车厂过渡生产到在闽侯青口镇安营扎寨,从生产的轻型客车东南“得利卡”起步,连年快速发展,成为中国汽车业的一匹“黑马”。 由于中华汽车有限公司是台湾汽车老厂,自东南汽车在闽侯青口镇落户后,长期在台湾与中华汽车默契配合的三十多家汽车配件厂家也纷纷搬迁至闽侯青口镇,形成了规模宏大的“东南汽车城”。二00二年,东南汽车有限公司在全国外资企业五百强中名列第八十二位,二00三年公司销售收入达八十五点五亿元人民币,实现利润七点二亿元。 几年来,东南汽车新作不断。继在生产东南“得利卡”和在大陆首次推出引领轻客车风潮的代表作“富利卡”之后,二00三年三月,公司与日本三菱公司合作,利用日本三菱技术生产的“菱帅”轿车诞生,从而结束了福建没有轿车生产的历史。今年三月,利用三菱技术生产的“菱绅”多功能车也随之下线。目前,东南汽车已成为国内汽车生产商中进步最快的企业之一、第二大轻型客车生产企业,产品不仅远销全国三十多个城市,而且还走出了国门。今年十一月,五十辆东南“得利卡”轻客车通过丹东海关陆续销往朝鲜,成为平壤政府官员的使用车。 随着东南汽车的发展,其产业链——配套厂的规模也不断扩大。二00三年七月,华擎发动机项目获国家批准立项,东南汽车从此有了自己的心脏。据统计,截至目前,青口投资区内已开业的配套厂已达六十多家,这些配套企业累计总投资达三十亿元人民币,产品覆盖了车用灯具、锁具、制冷设备、电子规模的汽车产业集群,今年头十一个月,汽车配套厂实现销售收入近三十亿元人民币。 为进一步把闽台合作的汽车产业做强做大,福建省汽车工业集团与德国戴姆勒-克莱斯勒公司合资合作案获得国家批准,同时日本三菱公司直接入股东南汽车也已成定局。“戴·克”项目选址在东南汽车城内,占地一千亩,一期总投资达一点八八亿欧元,建成生产能力四万辆梅赛德斯-奔驰牌的二十座位以下轻客车,主厂已于今年五月动工兴建,明年上半年投放市场。

三菱汽车公司现在的处境

       国务院颁布的新版《道路交通安全法》正式实施。新《交法》较之以前,在事故处理、处罚等多个方面均有明显突破,而其中有一部分备受爱车族和汽车行业内厂商关注,这就是新《交法》中关于汽车改装的规定。

       汽车改装:十年无序成长

       汽车改装源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能,以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展和汽车的大规模普及,在欧美等地,汽车改装已进入私家车领域,并成为欧美“汽车文化”的一部分。

       国内最早的汽车改装要追溯到10年之前,但限于当时国内的汽车市场规模还很小,并没有得到行业关注,而最近几年国内汽车市场的火爆,大大刺激并带动了汽车改装的发展。尤其是,目前数量不断增大的有车族也有年轻化的趋势,年轻的车主们总想“秀”出个性、彰显时尚,于是纷纷把目光投向了汽车改装,并蔚然成风。

       但与市场急速膨胀形成巨大反差的是,汽车改装10年发展之中,国内居然没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例,众多改装商家的经营执照上也几乎全都是“汽车配件经营”。而据专家介绍,汽车改装内容可细分多个方面,其中很多改装涉及到车辆结构和保险等关乎用户生命财产安全的部分,缺乏相关的法律法规,市场无序发展,其潜在的风险之大不言而喻,也不可不慎。

       行业发展面临瓶颈

       据业内人士介绍,从广义而言,改装又可大致分为两个层面:一是动力装置,例如底盘、引擎等;二是外观,如车饰、音响等。在汽车市场发达的欧美国家,汽车改装近年来已经有明显的降温,并已经形成一个固定的细分市场。究其原因,动力方面的深度改装只是发烧友级别用户的专宠,自然规模不大。而外观上的改装,主要取决于用户对车的认识:在欧美,车辆只是代步工具,用户注重内在的舒适和便捷,而非像国内大部分汽车改装族追求的“炫”、“酷”,因此市场规模也有限。从这个意义上讲,随着汽车在国内的普及,用户对于汽车改装的心态也将更加理性,汽车改装行业将面临其先天的制约。

       其次,在目前的国内汽车改装领域,不仅缺失针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。从现状看,改装行业利润颇高,也吸引了很多非正规的汽车改装商投入其中,但事实上汽车改装这块“蛋糕”并不是谁都能啃的。因为对原车的外观、结构甚至动力系统进行改造无论如何都存在风险,所以必须要具备相当专业的改装水平和条件才可以“下手”。但反观国内很多所谓“改装厂”,专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题比比皆是。而汽车用户对于改装知识了解不多,改装后质量和安全性又无从评定,吃亏受损且不说,安全风险更是令人担忧。

       第三,在车辆保险理赔和安检验车上,汽车改装外部环境并不成熟。目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿都限于原车部分,而对于改装配件则不予赔付,而因为改装而导致的车辆保险赔偿,则更是难以支持,这无疑是车辆改装最大风险所在。其次,在验车时,由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别,验车受阻也是改装用户的一大难题。在这些因素上,汽车改装行业无疑都面临着一个尴尬的瓶颈。

       新《交法》加速降温汽车改装市?br /> 《杂诤芏嗥?蹈淖俺Ъ叶?裕?赡懿⒚挥幸馐兜匠ぴ端?媪俚囊?嫉睦Ь澈妥枇Γ?牵?鲁鎏ǖ摹督环ā分锌此朴镅刹幌甑墓娑ǎ?沧阋匀盟?歉惺艿较喙毓芾聿棵哦源耸谐〉淖⑹印R虼耍?谛隆督环ā钒洳己螅?赜诔盗靖淖暗奈侍庠诟髀访教迳隙汲鱿至烁?嗟姆聪臁?br /> 讨论比较集中的问题在于哪些改装项目是合法的,哪些则违反规定。在新《交法》中,有明文规定的是车主不能擅自改动车辆的结构,即车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准,而其它的细则部分则没有明确提及:音响线路改装、增加导流尾翼、车身裙边包围等,这都成为改装商和用户们讨论的热门话题。

       但是,一叶落知天下秋,新《交法》中简单的规定,不论是尝试也好,征询也罢,无疑都是国家相关管理职能部门对改装这个无序市场所发出的一个警示,也是极具试探意义的一步。相信随着国内立法监管制度的不断加强,改装相关的法律法规将很快出台,这个燥热的、不规范的市场将得到进一步降温。

       汽车免改装产品成新宠

       汽车改装最早完全以提高性能为主旨,但发展至今,以驾乘的舒适便捷为要的改装成为更多人的选择,动辄对爱车“伤筋动骨”的改装“大手术”并不是车主们愿意看见的。在能提高驾乘舒适度而不损伤原有车辆布局的前提下,一些设计很人性化且功能完善的车用配件产品悄然进入汽车市场,并成为众多车主的新宠。

       近日笔者走访北京几家奥迪、别克4S专卖店时,就发现了一款由国内IT厂商爱国者推出的可用于车载的“平板王”移动DVD产品。与4S店内常见的日、韩车载影音系统不同,该产品没有采用“机头+液晶屏”的形式,而是自成一体,不仅满足车载,还可随身便携。在车内使用时,这款移动DVD可以直接接车上12V点烟器供电,配合相应的支架安装到头枕后、座椅间甚至是遮阳板上,不需占用驾驶台上的位置,也不需要对车上线路进行任何的改动。通过一个小巧的外接调频发射器,DVD的音频信号还可以由原车音响放出来,图像、音效都能得到很好满足。据4S店人员介绍,这款产品是目前国内惟一的“平板式”设计的车载DVD产品,不仅免改装,其价格相比“机头+液晶屏”式产品也有很大优势,因此销售势头极好,颇得中高档私家车和商务办公用车车主们的青睐。

       以舒适便捷为原则,随着汽车市场的成长和汽车用户心态的成熟,类似的免改装产品将逐步成为汽车改装市场主宰。而他山之石,可以攻玉,融合IT数码和数字信息尖端科技的车载产品也将成为未来主流。稍早如车载导航,近者如车载MP3、MPG4等,这一系列产品的出现已经在车载配件市场中逐渐形成一个完整的体系,并已经锋芒初现。

东南汽车是哪个国家的

       三菱汽车公司现在的处境可谓艰难

       2004年9月1日,横滨简易裁判所对三菱汽车公司隐瞒车辆设计缺陷事件进行第一次公开审判。在法庭上,被告三菱扶桑卡客车公司前董事会长宇佐美隆这样辩解道。

       法庭内座无虚席。上午10点,宇佐美隆和花轮亮男、越川忠等三名被告和三菱汽车公司的代理人一同走进法庭,低着头并排站在了被告席上。虽然他们都无一例外地穿上了笔挺的西装,但光鲜的衣着并没能掩盖住他们一脸的疲乏。

       或许他们怎么也想不通,作为日本五大汽车公司之一三菱汽车公司曾经叱咤风云的中高层人物,如今却落得锒铛入狱、万夫指责的田地。与他们的命运发生戏剧性变化的同时,他们曾经工作过几十年的三菱汽车公司也因隐瞒质量问题而成为众矢之的,业绩一落千丈,且下跌势头至今仍没有被遏止的迹象。到目前为止,其销售额已连续9个月只有去年同期的一半左右。

       在社会责任与公司利益的一场较量中,三菱汽车公司做出了错误的选择而为世人所不齿,到如今几乎沦落为人人喊打的过街老鼠,其经营正处于破产的边缘。由此,三菱——这个曾经打造过无数个辉煌神话的日本汽车品牌,也因蒙上了欺骗世人的阴影而一蹶不振,几近凋零。

       近半年多以来的遭遇于三菱汽车公司而言,犹如一部噩梦连连的电视剧,而整个故事的开头却不得不追溯到2002年的两起事故。

       “噩梦”的开始

       2002年1月10日,日本横滨市。主妇冈本紫穗带着她的两个孩子行走在某条道路边。对他们而言,这一天似乎应该和平日一样平淡无奇。然而一辆重型卡车完全改变了他们的命运。当这辆卡车隆隆地向他们驶近时,意外突然发生了。正在行驶中的卡车的左前轮突然脱落,重达140公斤左右的轮胎带着强大的惯性飞速向母子三人撞了过去。三人躲闪不及,最终造成29岁的母亲当场死亡、两个孩子受伤的严重交通事故。

       好端端的轮胎怎么会突然从车轴上脱落呢?针对这起听起来有些蹊跷的交通事故,日本国内媒体纷纷这样质问。经调查,这辆重型卡车是由三菱汽车工业公司下属的三菱扶桑卡客车公司生产的。事发当时,三菱扶桑卡客车公司仍是从属于三菱汽车工业公司的卡车部门,于2003年才从公司分离出来,成立为单独的分公司。

       日本国土交通省要求三菱汽车公司立即对此展开调查,并提交调查报告。

       事故后的第4天,也就是2002年的1月14日,原三菱汽车的常务董事花轮亮男等人对国土交通省解释道:此事故系“维护不良及卡车超载”所致。国土交通省授意三菱汽车公司对汽车实行召回。

       为了避免汽车召回,当时的副社长宇佐美在公司卡车部门的建议下,组织召开内部会议,商讨对策。经过四轮会议的协商,他们决定把以前轮壳磨耗量为0.5微米的更换标准提高到0.8微米,以降低零部件的更换率,回避汽车召回。据透露,如果按以前的标准来更换的话,估计更换率会达到约40%。

       有报道称,在提交报告之前,宇佐美向部下指示:回避汽车召回,向国土交通省做虚假说明。最终三菱汽车在向国土交通省的报告中谎称:“只要换上磨耗量为0.8微米以上的轮壳,就能够确保此类事故不再发生。”

       这一事件终于暂时得以风平浪静。然而事隔不久,另一起交通事故又再次将三菱汽车推到媒体和公众的面前。

       2002年10月16日,日本山口县。一辆行驶在山阳车道的重型卡车因传动轴突然脱落而失去控制,瞬时猛烈地撞在了山阳车道收费处的建筑物上,造成39岁的鹿儿岛卡车司机死亡。很不幸的是,人们发现这辆肇事卡车又是三菱汽车的产品,而三菱汽车对此的解释依然是:“维护不良”、“不具有多发性”。

       两起交通事故的原因听起来都让人觉得很稀奇。难道这只是一个偶然的巧合?通过调查其背景后发现,同一款车在过去已发生过多起类似事故。联想到2000年三菱汽车公司曾隐瞒帕杰罗的质量问题,人们心里难免疑窦顿生。于是,敏感的媒体开始活跃起来,将三菱汽车再次推到公众面前。人们也始终关注着对该事故调查的各种进展。

       事后,神奈川和山口两地的警方曾到三菱汽车公司搜查,但未发现任何线索。而三菱汽车发生火灾抑或是因离合器等质量问题引发的交通事故仍频频见诸于报端,媒体和舆论对三菱汽车的猜疑越来越凝重,论调也开始变得越来越尖锐。

       事隔一年多以后,今年3月,三菱汽车公司终于不得不向国土交通省提交了汽车召回报告。在该报告中,三菱汽车推翻了当初的解释,表示“设计也有可能是重要原因之一”,并承认连结车轴与车轮的轮壳强度不足是造成多起事故的原因。此消息一经传出,令整个舆论界为之哗然。

       盟友反目

       就在隐瞒缺陷问题开始曝光的同时,三菱汽车2003财年的年度报告再一次为公司的经营亮起了红灯。截至今年3月份的财政年度报告显示,三菱汽车公司净亏2150亿日元(约合19亿美元),比2月份预期的700亿日元的亏损要严重的多。三菱汽车成为该年度唯一亏损的日本汽车公司。

       造成这一严重亏损的主要原因是其在美国市场实行的名为“易贷购车”的新车购买贷款计划。为了促进整车的销售,吸引美国购车人,三菱汽车公司在美国推行“零首付”和“零利率贷款”,结果致使很多贷款无法按期收回,成为呆帐,三菱汽车美国金融分支机构面临贷款拖欠问题,经营陷入亏损状态。

       据了解,2003财年三菱汽车公司虽然在中国等地的销售量有所增长,但由于北美市场的销售长期疲软,致使三菱汽车整体业绩受到很大影响,全球销售量比上一年减少了3.3%,为152万5100辆。北美的销售量比上一年减少了20.0%,为27万3000辆。

       阴云笼罩着三菱汽车。为了尽快摆脱困境,三菱汽车制定了一个复兴计划,并向它的第一大股东戴-克伸出求援之手。当时戴-克拥有三菱汽车37%的股份。

       戴-克最初表示愿意实施一系列计划来挽救三菱汽车,并准备分两阶段向三菱汽车增投5000亿日元的资金。第一批增投资金由戴-克和三菱集团在2004年内拨出,总金额约为3200-3700亿日元。戴-克承担其中的2000-2500亿日元。三菱集团支付1200亿日元左右的增投资金。在数年内的第二阶段,戴-克还将根据三菱汽车复兴的状况单独增投1500亿日元。

       重组后戴-克在三菱汽车公司中所占的股比将达到50%以上。当时有三菱公司的内部人士对媒体透露,戴-克将逐步完成对三菱汽车的整体收购,并预计整个收购在2006年前完成。戴-克总裁约尔根·施伦普(Jurgen·Schrempp)在股东大会上也曾表示:戴-克出资重组三菱汽车,是为了“让三菱汽车建立起牢固的财务基础”。

       然而4月22日深夜,戴-克在召开监事会会议后,突然单方面宣布:“不参与三菱汽车的资本增加”,“停止财政支持”!甚至有传言称,戴-克将以折现的方式处理其所持有的三菱汽车的全部股份。

       消息来得如此突然,事先没有任何预兆,这几乎让三菱汽车公司上上下下都乱了阵脚。戴-克的无情撤资,无疑使本已遭受巨额亏损和隐瞒缺陷丑闻双重打击的三菱汽车变得更加命运难卜。

       而实际上戴-克也是历经痛苦才做出这个两难抉择的。因为不论是增资还是撤资,戴-克都要付出一定的代价:要么是以前合作时所投入的上十亿资金费用一笔勾销,并承认其原来制定的全球化发展计划有问题;要么是豪赌一把,向疲软的三菱汽车公司注入巨额资金,承担巨大的风险。要想通过长期计划把三菱汽车变成一个健康的盈利公司,戴-克在支付前期巨额的财政资金后,最终得到的回报却可能会很少。

       因此戴-克公司的股东和投资机构对此一直存有很大的争议。不少人认为,“三菱汽车负债较多”,戴-克对此应谨慎行事。“丰田和日产汽车能在北美、亚洲等地畅销,而三菱却经营不善。”有人这么指责。

       “没有得到一个能够让戴-克接受的解决方案。”事后戴-克这么解释撤资的原因。

       但据称,真正让戴-克痛下决心做出撤资决定的,是源于戴-克总裁施伦普的一次日本之行。之前施伦普比较赞成扶助三菱汽车,并一直在为其前程而奔走。就在召开监事会的前几天,施伦普还特意去日本向三菱银行等日本银行财团游说,希望他们能够暂缓三菱汽车高达60亿欧元债务的绝大部分,并提供其急需的资本金。但是,他们都断然拒绝了施伦普的要求。这最终促使施伦普改变了原先的想法,而下决心不再救助三菱汽车,任其自生自灭。

       自戴-克监事会宣布停止对三菱汽车的进一步财政支持后,戴-克的股票两天内即上涨了6%。

       之后几个月的无数事实证明,戴-克公司所做的这个决定算是明智的,或许现在戴-克公司自己也会为此暗自庆幸。因为人们发现,三菱汽车公司隐瞒缺陷的规模远远超出了人们的想象,其造成的恶劣影响在全国范围内蔓延,越演越烈。

       5月,三菱扶桑公司宣布召回16.8万辆存在离合器设计缺陷的三菱重型卡车,进行免费修理。6月中旬,三菱扶桑公司又宣布,将再次召回45万辆设计存在缺陷的卡车。这次召回的汽车共涉及43种汽车设计故障。这些故障出现在从1992年至今年3月间出现的93起交通事故中。

       三菱扶桑公司认为,事故发生原因可能是由于卡车离合器外壳龟裂、破损,使驱动轴脱落,制动管线损坏,造成制动系统失灵。这也是造成2002年10月山口事故的主要原因。

       但是,三菱扶桑公司从1996年就已认识到这一缺陷,猜测有可能会引发事故,但却没有采取任何措施对汽车实行召回,反而始终对消费者及国土交通省加以隐瞒。只是采取在车辆定期检测时暗自修理的手法,回避对存在离合器设计缺陷的卡车进行大批召回。

       6月2日,三菱汽车公司也公开承认,乘用车中有19种车存在隐瞒缺陷、“暗自修理”的现象,并对三菱扶桑公司涉及隐瞒缺陷事件的29人做出了处分。

       由于被隐瞒的信息现在开始井喷,日本全国在感到震惊的同时,也表现出极大的愤怒。日本检察机构的高层曾对日本媒体表示:“如此恶劣的公司前所未有!这句话让三菱汽车知道好了。”

       戴-克也同样非常愤怒。因为作为合作伙伴的戴-克对此毫不知情。“如此重要的事为什么不告诉我们?”戴-克质问。他们认为三菱汽车此举“违反了游戏规则”,并以三菱扶桑资产价值已经贬值为由,向三菱汽车公司高层发出信函,表示“正在研究赔偿要求”。据称,一旦戴-克真的提出巨额赔偿,完全可以致三菱汽车于死地。

       “日本车是高性能、高品质的代名词。出于这种考虑,我们才向三菱汽车伸出了合作之手,然而这却是一个巨大的错误。品质真正不错的只是极个别的厂家”。戴-克有关人士这么说。

       自撤资事件发生后,汽车召回规模和影响的逐步扩大,使得曾经是盟友的戴-克与三菱汽车的关系进一步恶化,由合作逐渐向对立发展。

       沧然自救

       戴-克宣布撤资,便意味着早已风雨飘摇的三菱汽车面临着巨大的资金缺口需要尽快补齐。三菱汽车会变成再生机构还是会破产,人们对三菱汽车扑朔迷离的未来众说纷纭。

       一位业内人士认为,为了保全脸面,三菱集团决不会让三菱汽车破产。另一位德意志证券的分析家估计,三菱集团会先注入少量的现金,使银行对三菱汽车的一些债务有一个回旋的余地,然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为,三菱集团将提出权宜之策使三菱汽车能够生存一到两年。

       戴-克宣布撤资的次日4月23日,三菱重工、三菱商事、东京三菱银行等三菱集团下属公司的头脑召开紧急会议。最后决心由三菱集团来出资扶持三菱汽车,并着手制定它的自救计划。

       “将继续为三菱汽车的事业复兴做出最大的努力”,三菱集团在声明中这么说。4月30日,冈崎洋一郎被任命为三菱汽车的新董事会长兼社长。

       5月21日,三菱汽车便迫不及待地公布了4500亿日元的自救计划。该计划的公布比原计划提前了10天。据说新任社长冈崎洋一郎强调“速度”和“改变”,不等工作人员准备好新闻稿就发布了计划内容。

       在这个计划推出之前,三菱汽车股票曾一度停盘,开盘后即大幅下跌,连三菱集团的其他企业股票也遭抛售之累。

       “作为一个汽车厂商,此计划是我们最后一次拯救自身的机会。”冈崎社长在新闻发布会上说。

       该计划的中心是高达4500亿日元(约合41亿美元)的财政援助方案。其主要内容为:

       在4500亿日元的财政援助中,2700亿日元将来自于三菱集团下属的各公司,100亿来自三菱汽车的战略合作伙伴台湾中华汽车工业股份有限公司,1700亿日元来自市场。

       三菱汽车三大主要机构持股人——三菱重工、三菱商事和东京三菱银行与其他一些机构、公司将共同购买1400亿日元三菱汽车的优先股。

       三菱银行信托投资公司和东京三菱金融集团将通过债转股方式为三菱汽车解决1300亿日元的债务。

       关于市场方面的资金募集,东京一家与三菱集团关系密切的私人基金英明证券(PhoenixCapital)将买入700亿日元的三菱汽车普通流通股。摩根大通银行将买入1000亿日元的三菱汽车优先股。预计普通流通股的出售价格约在每股100日元左右,使三菱的增资扩股规模达到7亿。这将使英明证券成为三菱汽车的最大持股人,拥有大约40%的股份。而戴-克集团拥有的三菱汽车股份将可能从原有的37%下降到22%-23%左右。

       三菱汽车称,将把1300亿日元的筹募资金用于削减债务,3200亿日元资金用于公司的运营。它的目标是在下一财年即2005年4月-2006年3月重新盈利。计划在2006-2007财年的销售额达到2.49万亿日元的基础上实现1200亿日元经营利润,从而使企业的经常利润达到1000亿日元,纯利润达到700亿日元。

       除了募集资金以外,三菱还将精简公司内部结构。这也是三菱汽车自救计划的一个核心内容。

       据三菱汽车公布的资料显示,至2005年3月底前,三菱汽车将裁减30%的高官,由目前的51人减为37人;2005-2006财年关闭其在澳大利亚的发动机分厂,将其澳大利亚装配分厂的生产能力降低一半以上,仅保留每年30000辆的生产能力。澳大利亚政府将给予三菱汽车5000万澳元资金用于帮助其重组;2006-2007财年前,三菱汽车全球减产17%,原材料成本降低15%;2007年3月前,在全球范围内裁减30%非生产部门的员工,使其人数从26400人减至18800人;2006-2007财年前,关闭其在日本冈崎的工厂,将日本国内的汽车分厂数量减少到2个;到2010年,将把目前的15个生产平台减少到6个;到2006年-2007年,把产能利用率由70%提高到95%。

       此外,三菱汽车将全部推翻戴-克时代的新车开发计划,启动三菱汽车DNA战略。在今后的四年里,将推出44种新车型。其中在北美市场推出7款新车,欧洲10款,中国11款,日本16款。在2006年前将首先推出10种新车。

       三菱汽车的DNA战略是指三菱汽车将摆脱戴-克领导下的原有的产品开发体系,而重归以帕杰罗为代表的“SUV”和以LANCER EVOLUTION为代表的“SPORTY”的“DNA”,重点发展能够创造新价值的三菱品牌产品系列。

       与此同时,三菱汽车还将大幅增加中国业务,调整美国市场的战略。

       “美国市场是当务之急。”冈崎社长在公布重组计划时这样表示。因为三菱汽车全球收入的四分之一来自北美市场。

       三菱汽车表示,将恢复美国的专属金融公司业务,在美国寻找新的战略联盟伙伴,调节和优化美国工厂的产能,重新组织美国的销售网络,减少批量促销业务等。公司计划2004财年的批量销售量占总销量的比例将由上一财年的40%下降至20%,到2006财年将达到12%-15%左右。

       三菱汽车公司北美的销售副总裁迈克尔·图兹认为,批量销售影响了旧车残值的提高和经销商的利润。虽然减少批量销售会在短期内影响三菱汽车的产销量,但三菱要想复兴,必须减少批量销售。“现在的挑战是如何增加零售量。”图兹说。

       6月上旬,三菱汽车执行董事大换班。6月29日,在公司的年度股东大会上,全面更新的经营班子成立。三菱汽车的新任社长冈崎洋一郎在大会上宣布,已将拯救计划的规模从4500亿日元增加到5460亿日元(约合50亿美元)。新资金中的大部分将来自摩根大通,除了已经承诺购买1000亿日元优先股以外,摩根大通可能再投资500亿日元。此外,英明证券计划将以每股100日元的价格,购买多达1000亿日元的普通股。而三菱集团下属的日本石油将购买该公司将于7月份发行的总额10亿日元的优先股。

       三菱汽车新任商品开发本部长、常务执行董事相川哲郎也表示,过去在戴-克的领导下,日本市场充其量只不过是三菱汽车全球销量20%的市场,但今后三菱汽车将以日本国内市场为重点进行开发。

       为了达到2006年推出10种新车的目标,三菱汽车将简化汽车设计,把每种车型的配置数减少为1种,这样不仅能够减少整车的库存,减少配件保管和物流经费,也可以降低采购费用,提高检测精度。

       针对目前消费者对三菱汽车抱有强烈的担心这一问题,相川表示,今后将进一步强化对质量的检测工作。三菱汽车今后开发的每一款车,从试产到上市期间,都必须大幅增加其行驶试验,把过去数万公里的行驶试验延长到100万公里。

       “试验时间虽说将比以前增加1至2个月,不过我们准备利用设计的数字化等手段提高汽车的开发效率,来吸收测试时间延长所带来的延迟。”相川说,“通过这些步骤,减少试制阶段和批量生产过程中出现质量问题的概率。”相川还表示,今后将要求开发人员定期与销售公司交流看法,认真听取用户的意见。

       为了重新树立三菱汽车的品牌形象,赢回消费者的信任,冈崎社长也表示已对公司各部门进行了调整,以明确各自的责任。“三菱曾是一个不知责任所在的组织。”他说。为了加快决策速度和明确相关职责,三菱汽车公司将原有的230个部门削减到131个,并打出了“顾客第一、安全第一、质量第一”的口号。

       冈崎社长表示:“新体制以守法经营为主,在重建计划中对CSR(企业社会责任)等倾注了一多半的力量。CSR推进本部拥有客户响应、质量管理、宣传和IR(投资关系)等功能,并由公司外部人员组成的企业伦理委员会监督这方面的工作。”

       中国:救命草?

       在三菱汽车的自救计划中,我们可以看到,三菱汽车公司将大幅增加在中国的业务。三菱汽车对中国市场所寄予的厚望可见一斑。

       三菱汽车之所以会如此重视中国市场,是与其2003年中国市场的业绩密不可分的。就在北美和日本国内市场同时表现低迷时,三菱汽车在中国市场的销售却随着中国车市的井喷增长而呈现出快速增长的势头。

       根据三菱汽车提供的资料来看,2003年该公司在中国市场(不含香港、台湾)的汽车销量(包括中国本地品牌)比上一年增长了206.1%,达到14万5235辆。除现有车型的销量增加以外,东南汽车生产的“菱帅”轿车及SUV“帕杰罗”等系列产品的扩增是销量增加的另一个原因。

       从主要车型类别来看,SUV“帕杰罗”为2万9536辆(比上一年增长89.1%);小型车“赛马”销售2万339辆(比上一年增长184.9%);“德利卡”为3万392辆(比上一年增长2.6%);“富利卡”为1万9644辆(比上一年增长10.2%)。2003年销售的菱帅及帕杰罗跑车分别为3万2647辆和5804辆;2002年12月开始以整车向中国出口和销售的“帕杰罗”为5622辆。

       2003年北京吉普在多年亏损之后开始盈利,销量同比增长158%,销售收入增长200%。业内人士认为,三菱汽车投放的帕杰罗和欧蓝德作为北京吉普的主力车型,为北京吉普实现扭亏为盈起到了关键作用。

       除了良好的销售业绩以外,与中国厂商的广泛合作也使三菱汽车有理由对中国市场充满信心。

       在中国,三菱汽车可能是合作项目最多的一家国际汽车制造商。哈飞赛马、东安发动机、沈阳三菱发动机、北京吉普、湖南长丰、东南汽车以及风行汽车都与三菱汽车有着千丝万缕的关系。不过多数企业与三菱汽车都只限于技术合作,真正能够在产品上使用三菱商标的只有北京吉普公司。

       当三菱汽车因隐瞒缺陷问题在日本变得灰头土脸时,在中国却雄心勃勃地开始了它的新的征程。借着今年6月的北京国际车展,三菱汽车高调推出了它在中国的发展计划:

       一、强化在华合作伙伴关系,构筑三菱汽车品牌的生产销售网络,谋求中国市场业务的发展,力求实现盈利。

       二、 3年内推出11款新车,以强化产品阵容。今年计划在中国市场投入4款车型。

       三、将在华的发动机、变速箱合资项目建设成亚洲地区零部件供应基地。

       通过以上三个中心工作,三菱汽车计划今年实现三菱品牌单独销售22万辆,含其他在华生产的品牌在内31万辆的销售目标。并力争在2008年建立500家三菱品牌专卖店。

       为了实现这一目标,三菱汽车决定改变过去技术转让合作的方式,而准备在中国建立一家合资企业,进行本土化生产。据日本媒体报道,这个合作对象已确定为长丰汽车。该报道称,双方最快将在今年9月份签署合作意向书,然后递交给我国相关主管部门报批。顺利的话,新公司计划在2005年底成立,新工厂的首款车将是SUV帕杰罗,年产量预计在4-5万辆。

       除长丰汽车以外,三菱汽车也制定出针对东南、哈飞、北京吉普等其他几家整车合作伙伴的新计划,以迅速扩大三菱汽车品牌在中国的影响力。无疑中国业务已成为三菱汽车重组计划的支柱之一。

       作为实施重组计划后在中国的第一炮,三菱汽车宣布将于今年10月首先在中国推出高端MPV车型GRANDIS。据了解,GRANDIS去年5月在日本率先上市,今年4月刚投放欧洲市场。

       与此同时,三菱汽车还开始有计划地缩减中国的进口车业务。目前,三菱汽车已对它在中国的销售处进行了重组。撤销了原来分别设在大连、天津、上海和广州的4家经营进口车业务的销售公司,而将进口车销售权外包给三菱集团下属的三菱商事(上海)公司。另外还撤销了三菱汽车设在沈阳和湖南永州的两个事务所,由北京事务所统一管理其在华业务。

       然而三菱汽车在中国的道路并非一帆风顺。由于中国实行经济“软着陆”,货币紧缩为经济带来了不稳定性,也直接影响到了三菱汽车在中国的销售业绩。中国整个汽车市场遭遇“寒流”,这使三菱不得不考虑推迟其在中国进行新投资的计划。据悉,三菱汽车原计划在2005财年内对中国投资350亿日元。

       尽管今年第二季度三菱汽车在中国的业绩还算比较理想,销售量与去年相比,增加了27%。但业内人士认为,三菱汽车已经错过了投资中国的最佳时机。因为目前各大汽车巨头均已在中国安营扎寨,中国整车市场的竞争已趋白热化。而且三菱汽车品牌在中国与国际巨头相比,并没有什么优势可言。

       更重要的是,有人也开始对三菱汽车的诚信提出质疑。因为直至今日在中国消费者面前,三菱汽车对其在日本的隐瞒缺陷丑闻只字不提。特别是有消息称,三菱汽车最先投放中国的GRANDIS于今年2月也在日本实施召回。因为有6171辆在2003年4月至2004年1月生产的GRANDIS的传动装置出现了问题。

       然而三菱汽车对GRANDIS的宣传却全是溢美之词。人们听到看到的更多的是三菱汽车夸奖GRANDIS的设计如何人性化、它的性能如何优越、它的外观如何时尚典雅云云。对GRANDIS在日本的召回事件,三菱汽车在中国消费者面前又一次选择了沉默。三菱汽车喜好隐瞒负面消息的老毛病似乎并没有得到根治。在中国亦是如此。

       作为普通的中国消费者,人们或许并没有忘记2000年12月发生的“陆慧事件”,一辆三菱吉普车由于后刹车油管突然爆裂导致制动失灵,将陆慧撞成一级伤残。人们或许也忘不了,2000年在国家机械总局的一间会议室里,三菱汽车曾就当年的隐瞒缺陷事件郑重地向中国消费者致歉。然而事隔多年后,三菱汽车居然又发生同样的事件,而且就在该丑闻在日本国内已闹得沸沸扬扬时,三菱汽车却居然仍准备将这消息对中国的消费者始终隐瞒下去,直至“纸包不住火”的那一天。

       于是有人质问:中国汽车企业难道真的需要三菱汽车这样的合资伙伴吗?

       于是也有媒体这么劝诫三菱汽车:如果三菱汽车真想把中国市场当作一棵“救命草”,真心实意地和中国伙伴合作,那么希望三菱汽车不要光谈自己的宏图大略和产品优势,还要拿出些勇气来敢于把自己的缺点、问题通报出来。

       “噩梦”仍在继续

       在隐瞒缺陷丑闻发生、遭戴-克抛弃后,羸弱的三菱汽车变得众叛亲离。三菱汽车的“厄运”并未就此结束。

       5月6日,神奈川县警方逮捕了三菱汽车公司当时的副社长宇佐美、花轮等5人。警方怀疑他们隐瞒了以前轮壳破损、断裂的磨耗量,向国土交通省提交了没有技术根据的虚假报告,涉嫌犯有违反车辆法罪。

       此外,村上(原市场品质部长)、三木(原市场品质部组长)两犯罪嫌疑人虽预见到有可能会发生事故却对此置之不理,没有采取任何措施,涉嫌因工作失职导致他人伤亡也被警方逮捕。5月27日,横滨检察厅以违反道路运输车辆法等罪名对宇佐美等5人提起诉讼。逮捕当天三菱汽车股价下跌5.1%收259日元,之后三菱汽车的股票一直呈下跌趋势,已无数次更新了它的最低值,到记者发稿前,三菱汽车股价已跌至115日元,缩水了50%以上。

       紧接着6月10日,神奈川和山口两地的警方又以涉嫌隐瞒车辆离合器的缺陷造成山口事故致人死亡,逮捕了三菱汽车前社长河添克彦及前副社长横川文一等6人。工作人员因产品质量问题而遭警方逮捕,并有可能被追究其刑事责任,这在日本是闻所未闻的事。

       与此同时,为了维护用户权益,国土交通省也对三菱汽车做出了严厉的制裁,先后颁布了《关于对三菱汽车制重型卡车不正当行为的处理办法》、《停止指定采购的措施》、《实施严格的汽车款式审查》等文件。不仅命令该公司在指定时间内召回所有有问题的车型免费修理,而且要求警方密切配合,在街头对三菱生产的各类汽车进行严格的检查。

       此外,

本田飞度汽车一个缸两个火花塞为什么

       东南汽车是中国的,东南(福建)汽车工业有限公司,简称东南汽车于1995年11月23日诞生在福建省福州市,由福建省汽车工业集团有限公司与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司以及日本三菱汽车三方共同组建。

       东南汽车,是由福裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成,也是迄今为止经国家正式批准成立的海峡两岸合资汽车企业。

扩展资料:

       企业核心价值观

       1、持续深入地研究、满足并引导客户日益提升的新需求

       2、确保生产安全、保障员工职业健康,为员工打造安全、可靠及健康的工作生产环境。

       3、培养支撑企业可持续发展的人才,重视与发掘员工内在潜能,完善员工职业生涯规划,以持续提升企业核心竞争能力。

       3、管理创新:以更为前瞻、科学的思维方式,积极探索及尝试前沿的管理模式与应用工具,表现为商业模式、运营管理、营销管理等,以及相匹 配的应用工具的升级与创新。

       4、技术创新:在现有技术积累的基础上改进和优化,进而展开新能源、新材料、新技术、新工艺的研究和/或应用,开发更具魅力的汽车产品。

       百度百科-东南汽车

三菱4G15发动机

       在丰田花冠(Corolla)称霸日本小型车市场33年之后,本田Fit一举夺冠,成为日本小型车销量冠军。现在,这款精巧型小车来到了中国,即将于9月中旬下线,10月初便可上市。问题是,在POLO、威驰、赛欧、菱帅、千里马、嘉年华、Gol等车型中,谁才是Fit的真正对手呢? 按照广州本田的生产计划,首先上市的飞度轿车将是1.3升手动挡,随 后还会推出1.3升CVT无级变速版。在美丽的海南博鳌小镇,我们一口气试驾了两个版本的飞度,全面体会到了它日后可能给经济型轿车阵营带来的杀伤力。 低速扭矩输出大 本田在发动机方面的造诣是举世公认的,VTEC、i-VTEC技术独步天下,引得其他汽车巨头争相学习模仿。现在,本田公司又专门为飞度设计了一款小型i-DSI发动机,能与之抗衡的恐怕只有丰田的VVTi发动机了。i-DSI为直列四缸8气门形式,特别之处在于它采用了智能双火花塞顺序点火系统,每个气缸都有两个呈对角状分布的火花塞,实现顺序相位点火控制。在低转速下,两个火花塞的点火时间存在一定的间隔,而在高转速状态下,两个火花塞的点火时间趋于一致,这样气缸内的油气混合物可以实现充分燃烧,发动机的压缩比达到了10.4:1,功率输出大大增强。以1.3升i-DSI为例,它的最大功率达到了60千瓦/5700转/分,相比之下,富康1.4、POLO1.4的功率都仅为55千瓦,只有威驰的丰田8A发动机功率为63千瓦,但是i-DSI的扭矩达到了116牛?米,而且是在2800转就可以达到扭矩峰值。 这种低转速高扭矩的输出,令飞度起步时占尽先机,适合城市路况。特别是手动挡,挂上一挡起步,轻踩油门,车身便有反应,CVT无级变速版起步稍慢一些,但还是在可以容忍的范围之内。由于峰值扭力出现在2800转,所以踩油门时不用踩到底,维持在半尽油状态便可轻松入挡。当然,如果要想超车,以尽油方式驾驶,加速感并不是很强烈,而发动机的声浪显得有些高亢,这会让你后悔是不是对它显得过于粗暴了一些。 变速箱表现出色 俗话说:“好马配好鞍”,好的发动机也要有好的变速箱配合。从试驾的感受来看,和同级车相比,飞度的手动变速箱和CVT无级变速箱的表现都是十分杰出的。 手动变速箱讲求的是挡位要清晰,齿比要合理,这一点飞度是无可挑剔的。手动挡的挡位行程不长,挡位间隙也比较小,但你不用担心挂错挡,我个人认为,国产小型车中只有POLO的手动挡能与之相比,不过POLO的挡位要轻一些,换挡时还有轻轻的“嗒”的一声,给人足够的信心,飞度的挡位要重一些,但不会感觉费力。3挡的加速感最强,4挡、5挡换挡时没有明显的加速冲击感,可见齿比变化不大。 在国产小型车中,CVT无级变速箱仅在派力奥和西耶那两款Speedgear上应用,此次飞度装备CVT,显然瞄准的是城市白领一族。这款CVT是本田公司专为Fit设计的新一代钢带“HondaMultiMaticS”无级变速箱,和一般的自动变速箱相比,波箱换挡时相当平顺,没有加速时跳挡的冲击感,发动机转速也不会出现突然降速的情况。不过,CVT对动力的损耗比较明显,无论是起步还是高速状态下提速,脚下都有一种比较“肉”的感觉。如果飞度推出1.5升发动机,这款CVT的表现应该还会更好些。 操控轻盈精确 我们的试驾在一条新修的柏油路上进行,这不利于测试飞度的悬挂系统,但路上弯道很多,以40公里左右的时速切线过弯时,车身有一些倾侧,但复位很快,可见悬挂的支撑力足够。偶尔过一些水泥路面的接缝时,轮胎转来的声音比较沉闷,车身也只是轻微颤动一下,说明减震弹簧和避震器对震动的过滤比较干净,这种设计有利于提高乘坐的舒适性,但也会造成路面感不太清晰,这正是日本车共有的特点。不过,本田方面的设计师称这款车的悬挂偏硬,这可能是和其他日本车相比而言,如果和欧洲车相比,悬挂只能说是中性的。 飞度采用三辐式方向盘,电子助力转向十分轻盈,但随着速度的上升,方向盘会逐步变得沉重,有利于控制方向。尽管如此,方向盘的指向还是很精确,只是圈位达到了3.54,过弯时需要多打一点角度,刚开始还以为是方向盘有虚位,习惯了就会好一些。由于配有ABS和EBD电子制动力分配系统,高速过弯时轮胎循迹性良好,只是轮胎宽度有限,并不适合做激烈的过弯动作。刹车采用渐进式设计,紧急制动时车身很稳定,没有明显的点头效应。 总体来说,飞度是一款面对城市白领而开发的小型轿车,动力、配置、悬挂都是根据城市路面而设计,在国产同级小型轿车中,其综合性能是比较突出的,如果有诱人的价格,一定会给车市带来巨大的冲击。 细品飞度空间 老实说,飞度给人印象最深的就是超大内部空间,这也正是本田公司一直标榜的“MM”理念,即“ManMaximum,MechanismMinimum”(人能够享受的空间最大化,机器占用的空间最小化)。飞度的车头采用短鼻式设计,但你不用担心发动机如何摆放,因为打开引擎盖你会发现,小巧的i-DSI发动机的体积极小,前后竟然还有5厘米左右的空间!以后飞度推出1.5升发动机时,也不用担心发动机摆不下。 车头变小了,车身内部的空间便扩大了。粗略感受一下,它的内部空间可能和捷达处于同一水平,后排比宝来的空间还要大。车顶比较高,把后座掀开,从车底地面到车顶的高度达到1.24米,可以让一名儿童站在里面。更让人叫绝的是,行李舱的容积达到了创纪录的500升,几乎和奥迪A6一样大!而把后座椅折叠放倒后,后排空间和行李舱相连,其容积和一辆小型MPV相差无几,十分实用方便。如此大的车内实用空间,禁不住想起别克GL8的一句广告词:“有空间就有可能。” 外形 三厢飞度是在两厢Fit上开发的,但你几乎看不到两厢Fit的痕迹,所以不像有的三厢车的屁股是硬拽出来的。据广州本田负责人介绍,两厢飞度和三厢飞度的共用零配件比例只有40%,车身的线条有很大的不同。 飞度的车头比较锐利,和新雅阁的设计元素近乎一致,本田设计师介绍说,这是本田的一贯作法,目的就是让消费者一眼就能看出这些车是本田生产的。车身线条柔顺,车尾过渡自然,是典型的日本风格。不过,也有人认为,由于行李舱过大,造成车尾过长,与短鼻车头相比不是很协调,这是一个见仁见智的问题。唯一的遗憾就是A柱比较宽,转弯时容易遮住视线,但这也是不得已而为之的设计,因为车头较短,A柱加宽加厚有利于提高碰撞的安全性。 飞度的制造工艺也值得一提。车身钢板之间的接缝很平整,喷漆的光洁度高,很容易增强消费者的购买信心。内饰比较简单一些,但做工很精细,不会产生偷工减料的印象。 飞度如何定价? 飞度最大的悬念就是价格,而广州本田有关负责人却三缄其口。但业内人士普遍认为,按照今年年初新雅阁比老雅阁降价4万元的作法,飞度的价格肯定比市场预计的要偏低一些,再说广州本田明年的产能达到24万辆,广州本田也需要用一个较低的价格来保证产销目标的实现。参加试车的一些媒体记者认为,飞度手动挡的价格如果能定在10万元上下,CVT定在12万元上下,对车市的杀伤力将十分巨大。如果飞度手动挡只卖9万元左右的话,CVT在11万元左右的话,几乎所有的国产小型车和中级车都会感到很难受。 来源:羊城晚报

什么样的车适合家庭旅游?

       4G15系列发动机秉承了三菱4G1系列发动机稳定性与可靠性等诸多优势。多年来,一直维持在超低的返修率就是最好的证明。?

       自诞生以来,4G15系列发动机就具有大功率与高扭矩的特性,其高品质、高性能的特点而被许多品牌认可。截止目前,已向市场投放发动机数量超过300万台,超大的市场持有量也从侧面显示了三菱发动机的优越性能。

       长安欧诺1.5L

       采用了国际知名的三菱动力技术,众所周知,在汽车发动机领域,日本在小排量发动机上的成就一直处于世界先进水平。而欧诺1.5L此次搭载的三菱4G15V发动机就是其中的佼佼者。

       同样因为高品质,该发动机的众多零部件还通过了日本市场的严格考验,返销日本国内。而此次长安欧诺1.5L搭载的4G15V发动机,更是三菱4G15系列发动机中的精品。在动力方面,该发动机额定功率为74KW,最大扭矩为136N?m,装载了4G15V发动机的长安欧诺将带给用户越野车般的全新澎湃动力体验。

       长安欧诺自上市以来,以其商务多功能与舒适性的特点深受广大用户青睐,在短短几个月内就创造了销量过万辆的优异成绩。而最新搭载了三菱动力的长安欧诺1.5L商务车也推向市场。1.5L欧诺的推出必将更好地满足用户对商务用车增强动力与降低油耗的双向需求,全面有效地树立起国内商务车强动力、低油耗的新标杆。 

       旅行车

       一般我们选购的汽车的时候,总是希望自己购买的车子不但性能很好,而且配置无限高,什么ABS、安全气囊、EDB、动力转向等等一应俱全,同时也希望车子的价格能够无限低,最好能够接近于零,呵呵,这个可能吗?当然不可能,但是在一定范围内,车子的性价比是可能达到最优的组合,笔者认为,目前中国车市中,10-15万元就可以购买到性价比很高的汽车,下面我们就针对这个区域进行全面地毯式搜索分析,看看谁是性价比之王?

       一、奇瑞旗云。该车型是在风云的基础上进行了重新设计,增加了车子的长度和宽度,同时为了减少风阻,降低了车身高度。对于内饰也重新进行了修订,采取浅色内饰和桃木的组合,在装备上为ABS+EBD以及ESBS(高速动态稳定系统)的组合,还有就是旗云的最大卖点:一款来自宝马和克莱斯勒联合生产的新型的发动机,其最大功率为85KW/6000R/MIN,最大扭矩是149NM/4500R/MIN,这些数据在实际测试的时候,表现出灵敏的加速度(0-100km/h加速11.64s)和近200KM/H的最高时速,这对于喜欢飚车的朋友来说一定有不小的吸引力。该车的缺点也有一些:首先是内饰部分仍需改进,比如车子离合器踏板附近仍有凌乱的电线,同时建议取消桃木内饰,用亚光内饰代替,这样可以显示其运动气质。其次是车子在急加速行驶的时候,轮胎会出现打滑现象,急速过弯的时候,因为悬挂偏软容易出现侧倾。还有就是该车刹车系统需要加强,100km/h到静止速度的刹车距离为61米多,相对同类车型来说实在长了一点。该车舒适性目前售价112800元。

       二、爱丽舍系列。这里主要介绍一下爱丽舍VTS 16V。神龙公司最新推出VTS运动性轿车,配备16气门Boschme7.4电喷发动机,五档手动变速器,排量1587ml,输出功率为78KW,与宝来1.6一样,最大扭矩142 NM/4500R/MIN。该车外形与爱丽舍其他系列区别不大,只是把轮毂更换为8幅铝合金轮毂,同时尾部多了16V的标志。但是内饰上却变化不小,颇有几分运动气质。该车优点是动力强劲,加速灵敏(0-100km/h加速11.3s),内饰也有吸引人之处,缺点是发动机的声音比较大,尤其在高速行驶的时候,当然这个声音并不觉得嘈杂,只是长途行驶的时候感觉有点不适。另外C柱设计及后半部的显得呆板,内饰采用了做工较硬的塑胶面板,数字显示的时间表与整体上的质感不大协调。后排座椅空间虽较为宽大,但不具备将靠背折叠的功能,该车目前售价为144800元。

       三、菱帅系列。该车前身是三菱枪骑兵,目前国内引进的车型是1995年问世的第六代车型。因为该款车是从台湾引进,所以其眼角眉梢都带有台湾版本的影子。该车外形中规中矩,除了尾部的方形排气管可以看出一丝运动气质。这款车动力系统为国内组装的4G18发动机,排量1598ml,最大功率73.5KW,最大扭矩133 NM/4500R/MIN。从参数看该车并不出色,但是可能因为具有赛车血统的缘故,该车在加速度(0-100km/h加速12.4s)、最高时速(189km/h)都非常不错,缺点也有一些:该车高速噪音较大,另外车型价格幅度很大,主要差别表现在车型的装备不同而已,其中基本型不但内饰粗糙,而且连ABS也没有。行李厢不大,后座位也有点局促,高个子可能会顶腿。顶级车型增加了大量配置,但是价格也一下子由109800元上升到176800元,感觉有点不划算。

       四、威驰系列。这是一款目前很火爆的车型。该车型配备天津丰田5A-FE发动机,排量1498ml,最大功率为68KW,最大扭矩124 NM/3200R/MIN,该扭矩显示了威驰良好的提速性能,试车证明,威驰0-100km/h加速为12.52s,而且悬挂系统调试较好,感觉比较沉稳。因为风阻只有0.29,加上良好的隔音降噪,高速行驶车内比较安静。该车低端产品和顶级配置价格相差6万元,只是增加了DVD导航仪、天窗、仿桃木等,让人感觉咬牙切齿,所以该车系卖的最好的正是低端配置的产品,其中GL-I配五档手动变速器为130000元,配置自动变速器为140000万元,一样配备了中控锁,动力转向、ABS以及单碟CD,缺点有一些:降噪工作没有完全到位,车轮内侧护板没有橡胶层,随时能够听到细小沙砾敲打的声音,没有安装原厂防盗系统,车身漆面较软,配件方面,天津丰田公司不但没有实行降价策略,反而全面提高零配件价格这个可是欲购买该车的XD应该考虑的问题。几天前看到一则新闻,天津丰田的一个老总认为威驰降价可能性不大,因为国产化空间已经饱和,关于这个论断我嗤之以鼻,台湾的该车型配备了丰田VVTI发动机,而且总体配置更高,价格折合RMB只有11万元不到,何况台湾的劳动力成本远较国内市场高得多,如果按照这个推断,国内的这款GL-i价格应该在10万元以下比较合理。

       赛欧系列。这里主要谈谈SRV系列。这系列有三个车型,分别是标准型、天窗版以及自动档天窗版。发动机排量为1596ml,最大功率68KW,最大扭矩128/ NM/2800R/MIN。这款车加速度不错(0-100km/h加速为13.84s),同时配备了ASB系统和双安全气囊,单碟CD和6喇叭的音响完全可以满足一般音乐爱好者的需求,应该说,这种款式的汽车非常适合作为家庭用车,其内部空间也较赛欧改善了很多,有五个标准座椅,而且提供了一个的后备厢,虽然只有378L,但是相当实用,必要时还可以将后排座椅放倒,运载大件物品,同时还能向后放倒,形成一张休闲椅。还有一个优点就是可以使用标号为90的汽油。该车缺点有:一挡比较难挂,车门略显单薄,后窗以及后视镜都为手动模式,另外用于装饰车轮毂的铝盖经常容易跑掉,车内缺少储物盒,同时没有杯架,这个设计让人有点不舒服,如果喝易拉罐的饮料,只有用手端着才不至于洒掉。

       波罗系列。这个系列有两厢和三厢之分,同时都有1.4升和1.6升排量,而且都有基本型、舒适型、豪华型、以及豪华天窗几种版本,分别配有五档手动变速起和四档自动变速器。这里主要谈谈三厢波罗。这款车的优点很多,比如发动机先进,制作精良等,在此就不过多介绍,这里主要谈谈该车的缺点。这款车刚推出的时候,上海大众以为能够技压群芳,所以将该车价位定在两厢波罗之上,没有想到市场给他们一个闪亮的耳光,数月下来,销售量微乎其微,其主要原因是两厢波罗的造型已经让大家熟悉和接受了,虽然现在三厢车造型也比较协调,但是因为其整体重量增加,本来1.4升排量用于两厢车就有点肉,现在再多一个尾巴,岂不是更加力不从心?何况增加的尾厢容积只有400L多一点,因为尾厢开口比较高,实际利用空间不足350L。该车的离地间隙只有10cm,所以购买这款车的时候必须考虑城市路况;另外该车发动机压缩比为10.5:1,所以必须使用高标号汽油,否则容易产生爆震。

       高尔夫。在这个价位,可以购买到一汽高尔夫系列中的1.62vMT和1.65VMT两个标准车型。一汽引进的高尔夫是1997年推出的第四代产品,我们刚引进不久,在德国法兰克福车站就出现了第五代高尔夫,使一汽“与国际同步”的广告很快失去了效力。高尔夫与宝来共用一个生产平台,其长、宽、高分别为:4149mm、1735mm、1444mm,1.62V车型和1.65V车型都是四缸发动机,排量都为1596ml,五档手动变速器,区别在于1.62V使用的是2气门发动机,最大功率75KW,最大扭矩148 NM/3800R/MIN,而1.65V为5气门发动机,最大功率78KW,最大扭矩150 NM/4200R/MIN,因为高尔夫车体不重,所以这样的配置应该很实用,而且比较经济。该外表很平实,但是车身采用激光焊接技术,扳金工艺很高,全车采用镀锌钢板,厂家号称12年防锈,前脸的大灯晶莹剔透,很有特色,可以作为外观的一大亮点。车内设计简单,但是精制且实用,比如中控台设有杯架,仪表盘上有车门开关显示、瞬间油耗显示,如果行车忘了放下手刹,也会有报警提示,这个设计对于我这样比较健旺的人来说,实在再好不过。配有隐藏式眼睛盒,前排座位可以6向调节,后排座位可以40/60折叠,增加放置大物体的空间。该车发动机怠速安静,起步油门反映迅速,档位也很清晰,同时采用了四通道ABS刹车系统,制动效果非常好。下面谈谈缺点:该车减震系统偏硬,高速行驶风噪较大,车门略显单薄,右后视镜视野不够,离地间隙过低,只有11CM,更重要的是该车价位偏高,毕竟是一辆进入大众家庭为主流的车型,其整体价位应该下调2-4万元才能真正横刀立马。

       今天的讨论已经涵盖了“菱帅汽车配件”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息,并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论,请随时告诉我。